公路隧道灯具安装间距（隧道灯具布置间距）

摘要： 本文目录一览：1、电缆隧道内部照明灯具设计间隔为多少米？2、...

本文目录一览：

• 1、电缆隧道内部照明灯具设计间隔为多少米？
• 2、公路边上的路灯和路灯的距离是多少米？
• 3、隧道灯安装的标准？？
• 4、隧道照明灯如何选用
• 5、灯具间距的隧道内灯具间距

电缆隧道内部照明灯具设计间隔为多少米？

隧道灯的安装间距没有要求，是需要根据隧道特点，洞外亮度等实际情况设计隧道内部的照度要求，只要满足标准要求即可，至于灯间距是多少，都是根据照度要求、灯的功率大小来定的，所以没有具体要求是多少。

隧道照明可以参考《JTGT D70／2-01-2014 公路隧道照明设计细则》

公路边上的路灯和路灯的距离是多少米？

8-50米。路灯根据灯杆高度不同，可分为4米、6米、8米和12米的太阳能路灯。而不同高度的太阳能路灯对安装距离的要求也是不一样的。

高度为4米左右的路灯，这种路灯安装的地方大多为道路小区，每盏路灯布局的距离应在8~12米左右。

高度为6米左右的路灯一般比较受农村道路的青睐，尤其是路面宽度一般在5米左右新农村建设道路，路灯的间距在15-20米左右。

路灯灯杆高度8米，那么这种情况下路灯之间的距离25~30米左右，在路两边错开布置。而一般采用两侧交叉布灯方式安装路灯的，多为对于道路照明宽度要求为10-15米时的情况，12米路灯的纵向间距一般为30-50m。

扩展资料：

中国的路灯史最早要追溯到1843年，上海街头出现了第一盏用煤油点燃的路灯，随着路灯的发展，煤气灯、电路灯依次登场，一直到太阳能路灯的出现，将路灯的应用范围从城市扩展到了乡村。而随着时间进一步往前，智慧路灯的概念被提出。

路灯自身应用。构建强大的物联网通信网络；做强用电管理；实现综合杆的安全；实现智慧照明应用。

参考资料：人民网-西安一村道4公里装700盏路灯 最小间距不足5米

隧道灯安装的标准？？

隧道灯的安装，不同厂家品牌和规格都有不同的安装方式，基本安装的方式外呼以下几种：

1，吸顶安装 ；

2，吊杆安装；

3，壁式安装；

4，坐挂安装；

这几种安装方式一般都是装在隧道的两侧或装在隧道的中间，好的隧道灯，投光不会影响驾驶员的光线，驾驶员也不会有刺眼的感觉，性价比主要集中在：

1、节省照明电费;

2、节省日常维护费用；

3、节省寿命期内灯具更换费用；

4、节省通风成本；

5、降低线缆线径可降低建设成本。

好的隧道照明灯具有寿命长，维修率低，设计的安装角度适应在绝大部分的隧道灯具安装方式，可调节的角度都在-45°-75°.

隧道照明系统在两侧安装的情况下一般在5-6米一个，隧道入口段相对比基本照明要密集，可根据设计标准来安装，角度基本在25°左右。

随着科技的发展，要修的高速公路.城市道路越来越多，为了保证人们的生态环境，隧道是必不可少的一项主要工程，隧道照明系统也是一个不可少掉的环节。

隧道照明灯如何选用

一:一般照明

一般照明包括保证隧道内正常行车所必需的基本照明和消除出入口“白洞”和“黑洞”效应的加强照明。隧道基本照明布灯方案为：两侧交错布灯，间距为10m，灯具安装于距路面中心5.3m处的隧道侧壁上。为了美观，加强照明灯具的安装高度同基本照明保持一致，并均匀布设于基本照明灯具间。

按规范要求一般照明为一级负荷。根据《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T 16－92）第11.8.6条要求：“特别重要的照明负荷，宜在负荷末级配电盘采用自动切换电源的方式，也可采用由两个专用回路各带约50％的照明灯具的配电方式。”显然，“在负荷末级配电盘采用自动切换电源的方式”不适于隧道照明，本隧道采用“由两个专用回路各带约50％的照明灯具的配电方式”。这样即使在有一路电源或一台变压器检修或故障的情况下，也能保证隧道内最少有一半灯具正常点亮，不会引起整个隧道一般照明灯具全部熄灭而对高速行驶的车辆造成危险。

隧道内的照明根据各区段在不同环境下的亮度要求及交通量进行控制。通过隧道内、外设置的亮度监测仪和环形线圈来检测隧道口附近的光强，并通过隧道的交通量来控制各区段的照明亮度，使驾驶员尽快适应隧道内、外的光强变化，消除因光强变化所引起的视角障碍，从而达到既满足隧道的亮度要求，保证行车安全，又能延长灯具使用寿命和节约能源的目的。根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1－1999）要求“入口段加强照明白天分晴天、云天、阴天、重阴4级控制，基本照明分夜晚交通量大、交通量小2级控制，出口段加强照明分白天、夜晚2级控制”。

二:应急照明

大部分驾驶者在进入隧道时一般会开启车灯，但是还有部分驾驶者在进入一般照明全开启的隧道后会关闭车灯，这样做存在着很大的危险。虽然我们前面所说的一般照明是按照一级负荷来供电的，但是也不排除两路电源同时故障的可能。如果一般照明断电的话，没有开启车灯的车辆在隧道这样一个狭小的空间高速行驶其危险性就不言而喻，会发生由于司机的恐慌而引起追尾、碰壁等一系列交通事故。而设置了应急照明的隧道就完全可以降低此类事故的发生，当一般照明断电时，还有一部分应急照明灯具继续工作，虽然亮度较一般照明低，但是足以使司机采取一系列的安全驾驶措施，如：开启车灯、减速等。

应急照明的设置有以下几种方案：

（1）从布灯方式上分为利用基本照明灯作为应急的方案和单独设置应急灯的方案。这两种方案都可以满足要求，由于大部分隧道采用高压钠灯照明，而高压钠灯（包括其它气体放电灯）断电后再起动时间较长（5～8min），很难作为应急照明灯。现在国内外在采用高压钠灯作为照明光源在隧道中的常规做法是单独设置应急灯，这样会造成重复投资，并且影响美观。因此采用的是利用基本照明灯作为应急照明的方案。平时应急照明作为基本照明的一部分，当基本照明出现故障后应急照明灯继续工作，以保证隧道内行车安全。

（2）从应急电源选用上有集中设置应急电源和分散应急电源方案。分散应急电源一般应用于规模较小的建筑中，而在大型建筑中由于应急灯具数量较多，考虑到维护和投资方面的因素，一般采用集中应急电源装置。

集中应急电源装置一般有EPS（应急电源）、UPS（不间断电源）和发电机几种，这三种方案技术比较见下表。

根据上表分析：自启动发电机启动时间较长，不满足《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1－1999）第4.9.1条“长度大于1000m的隧道应设置应急照明系统，并保证照明中断时间不超过0.3s。”的规定，因此设计中发电机作为应急电源的方案不予考虑；而由于隧道的特殊环境要求，并且从节能、寿命的方面考虑，最终应急电源选用了EPS装置。

采用高压钠灯等气体放电光源作为隧道应急照明尚无先例，通过试验证明高压钠灯在中断供电时间大于5ms的情况下，部分产品有熄灭现象，一旦熄灭再启动时间更长。基于常规的EPS装置切换时间（市电转应急）为0.1s，为了满足隧道应急照明能正常可靠的工作，设计要求EPS装置的切换时间小于5ms。

（3）疏散及诱导照明

当隧道内发生火灾时，产生的大量烟雾将笼罩在隧道顶部，并且随着气流方向向前推进。大量烟雾将会使隧道内亮度急剧下降，因此对人员、车辆的疏散极为不利，可能使疏散的人员及车辆发生二次灾害。基于上述原因，隧道内应设置疏散及诱导照明。采用LED光源，间距为10m，其中每40m设一盏疏散指示灯，以便火灾状态下指示人员安全快速地离开现场。每120m设一盏蓝色疏散指示灯，提醒司机保持与前车之间的安全距离。

疏散灯为长明灯，不受控制；诱导灯正常情况下常亮，当发生事故时，通过隧道监控中心下发指令，将诱导灯调为闪烁状态以提醒司机谨慎驾驶。疏散及诱导照明电源由EPS提供。

三:特殊灯光照明

在一般照明灯的安装高度，于隧道每侧安装一排蓝色的投光灯向洞顶投射，将洞顶整体照亮，形成“蓝天”的基本色调。再用图案灯将预先制作的“白云”等图像投射到隧道顶部，来形成“蓝天”“白云”的效果。道路两侧，合理设置了一些仿真植物等景观，并给以适当的泛光照明，目的是更能逼真地再现室外自然环境。这样，一幅美仑美奂的“蓝天白云”效果就形成了，驾车穿过，有穿越时空的感觉，同时，这些仿真植物等景观的设置，还可以起到行车诱导作用。

灯具间距的隧道内灯具间距

隧道内为避免闪光效应影响驾驶的安全和舒适性，对灯具间距有一定要求，它与隧道的设计车速有关。《公路隧道通风及照明设计规范》里提到了驾驶中灯具闪烁频率应低于2.5Hz或高于15Hz。设计手册里提过考虑闪光效应，灯具间距S应满足, v/36 s v/18。