dc转dc电路故障维修

摘要： 本文目录一览：1、奇骏DC电转换器是什么故障码2、dc/dc主动放电超时...

本文目录一览：

• 1、奇骏DC电转换器是什么故障码
• 2、dc/dc主动放电超时
• 3、dc控制器电路板dc座接通以后不通电
• 4、电动汽车DC转换器故障
• 5、DC/DC电源模块的常见故障有那些？

奇骏DC电转换器是什么故障码

可以参考以下资料

DC转换器常见故障

（1）故障描述：行车过程中，灯光设备变暗，助力变硬；原因分析：1) 长时间使用功率过大，DC-DC长时间过载，触发了过热保护或者过流保护功能2) 12V侧负载故障，实际使用功率超标； 解决方案：适当降低整车使用功率，如关掉影音设备、减小玻璃升降器、中控锁动作频率等以节约电力，支撑灯光等安全性相关的设备

（2）故障描述：行车过程中，DC-DC转换器时而工作时而不工作；

DC-DC Converter（DC转换器），其功能是将直流电变为另一固定电压或可调电压的直流电，DC转换器一般为单路或双路输出转换器，具有短路保护、电流过载保护等功能。

DC2250系列DC-DC转换器最大电流限制点设置在55~65A左右以保证DC-DC可以承受足够的过载功率，同时防止输出电流过大损坏线束。

过热保护：DC-DC转换器过热后自动衰减输出功率，并不是停止输出，从而保证车辆供电的连续性，防止突然断电导致整车安全隐患。DC-DC温度降低后，自动恢复输出功率。

dc/dc主动放电超时

电机控制器有故障的时候，或者是电机有故障的时候。DC/DC作为直流转直流装置，常见的故障体现在DC/DC变换器不工作上，因为其不工作会衍生出其他多项故障，所以对DC/DC变换器的故障诊断与维修就显得尤为重要。

dc控制器电路板dc座接通以后不通电

会造成dc-dc电源模块出现故障的状况有下列好多个层面：

1、dc-dc电源模块在应用全过程中输出工作电压减少；

芝半士回答，间版米通权必究度，未经许可，不得转载

2、dc-dc电源模块停止工作；

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3、dc-dc电源模块输出电压过高；

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4、dc-dc电源模块输入短路的情况；

5、dc-dc电源模块输出电流过大。

接下去让我们就来一一对应剖析一下以上会造成dc-dc电源模块出现故障的问题：

（1）在出现前两种dc-dc电源模块故障通常不容易产生挺大风险，能够通过故障检测电源电路检验并警报；

电动汽车DC转换器故障

DC-DC转换器系统概述

1.产品概述

车载DC充电器可安装在电动汽车上，为低压设备提供12V低压DC电源。输出端可以连接12V备用电池，DC-DC转换器组件会自动为备用电池充电。外壳为全密封防水防尘结构，耐温抗振。

高压输入电压范围:D C70 V-DC90VDC输出电压范围:D C1 3.8V-DC14.2V2、DC-DC转换器组装拆卸步骤:

6.拆下DC-DC转换器总成。

7.安装过程与拆卸步骤相反。

3.DC-DC转换器总成常见故障及解决方法；

①正常电池缺电。

原因:DC-DC转换器没有输出。

排除方法:

无高压输入或无12V启动信号电压输入以及DC-DC转换器自身故障均会造成DC-DC转换器无输出电压。首先测量DC-DC输入端是否有高压输入，测方法：A、将DC-DC转换器P20航空插头拔出，钥匙拨到“ON”档位后，用万用表电压档测量次插头两个插孔之间应当有DC72V-DC86V电压。

b.如果没有高压输入，转动钥匙至“LOCK”，然后打开前机舱接线盒，用万用表检测DC-DC保险是否烧坏。

C.如果DC-DC保险状态良好，用万用表检测电源泡的总正保险是否烧坏。

D.如果全正保险充满电，可以断定电池组有故障。经测量，DC-DC输入端有高压输入，需进一步检测是否有12V启动电压信号输入。检测方法是:

a、从主线上断开DC-DC转换器输出插件和信号线插件。

B.将钥匙转到“接通”位置后，用万用表测量信号线插入端子和主线上DC-DC输出插入端子负极端子之间的电压，电压应为12V。

C.如果没有12V启动信号电压输入，则是主线故障，需要进一步检测主线信号插入端与正常电池正极之间线路的通断情况。如果正常电池-ACC档位保险或on档位保险ACC继电器或ON档位继电器-充电继电器-充电保险的正极在被测输入端有高电压输入，12V启动信号电压正常，则可以判断DC-DC变换器本身没有输出电压。

②光照强度不足。

原因:DC-DC输出电压低

方法:排除DC-DC变换器自身故障，换上新的DC-DC变换器异常工作程序:首先测量是否有电压输入，其次测量是否有12V电压信号输入，其次测量是否有电压输出。 @2019

DC/DC电源模块的常见故障有那些？

DC电源模块常见故障

常见问题一：输出纹波噪声偏大

原因1：模块在使用时，负载为动态负载，使得模块输出电压峰峰值变大，但注意这不是纹波噪声。

当负载电流如果进行周期性突变时，模块输出电压的峰峰值会变大。这是一个瞬态量，但有时会被误以为是纹波噪声。所以当使用一个电源模块给多个电路单元供电时，对于有周期性负载变化的电路，前级需要增加π型滤波，减小这部分电路的瞬态变化对其他电路的干扰。

例如，下图中电路B由于负载大小的变化，使得输入电压波动。为了减小电路B对电路A的干扰，建议在电路B的输入端增加π型滤波。

原因2：示波器地线问题

在测试电源输出的纹波噪声时，示波器的地线夹和地线、模块输出引脚形成一个环路，类似于天线接收器，会引入其他噪声。如果测试的环境干扰大，这种噪声也会由示波器引入，影响纹波噪声测试的结果。

且平常我们购买的示波器探头的地与示波器内部的大地线相连，这种情况对工频干扰的抗扰能力弱，容易引入干扰噪声。所以在使用中最好保证示波器探头浮地处理（隔离开示波器的电源地，或者直接使用电池供电的示波器），减少引入的干扰。如果测量对象的供电电源也是浮地，这样更好，这样就不会导致电路特性的改变，使模块输出噪声增大。

常见问题二：模块启动后，输出电压偏低

原因1：输入端有防反接电路

图2 模块防反接链接框图

举例：图2中的ZY_FKES-3W模块是定压输入非稳压输出模块，其输出电压会随着输入电压和负载大小的变化而变化的。由于在电路设计时，在其输入侧增加了防反接二极管，于是这会导致到模块输入端的电压降低，从而输出电压变小。因为我们在设计使用防反接二极管时，要考虑二极管的正向导通压降。

原因2：输出导线阻抗过大或者电压表连接不规范

图3 模块连接框图

在使用电源模块时，我们在测试输出电压，经常贪图方便直接测试被供电电路输入端的电压。但由于模块输出端到被供电电路的输入端之间的阻抗过大，所以会使得测量值比实际值偏低。因此在测试电源模块的输出电压时，应该测量模块输出引脚之间的电压，而非被供电电路输入端的电压。

原因3：在使用模块时，未准确估算出所需的电源模块功率，使模块处于超载启动或者超载工作状态。

例如，ZY_FKES-3W定压输入非稳压输出的电源模块，额定功率为3W，即模块使用的功率范围不能超过3W。ZY0505FKES-3W模块在5V输入下，输出400mA时，输出电压大约为4.98V；输出600mA时，输出电压大约为4.88V，如果超载，输出电压将更低。随着负载增加，会使得输出电压降低，这个定压输入非稳压输出模块的特性。