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汽车点火系统高压电路故障的检修方法有哪些？
汽车的点火系统，由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成，能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。可以说，汽车的点火系统在汽车的使用中发挥着不可替代的作用。那么本文主要带领大家来了解汽车点火系统常见的故障及维修办法以及如何保养汽车的点火系统，具体的跟随小编一起来了解一下。
汽车点火系统常见的故障诊断
一、怎样调整传统点火系统的点火正时？
无正时灯调整方法
① 首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。
② 找到第1 缸压缩上止点位置。取下1 缸的高压分线。用火花塞套筒拆下第1 缸火花塞，用拇指或布团堵住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。当感到气缸有阻力时，慢慢摇转曲轴，同时观察，使正时记号对正。
③ 待上述部位都达到要求后，接通点火开关，松开分电器外壳固定螺钉，转动分电器外壳使断电器触点闭合。然后将分电器再逆向转动，至分电器触点刚刚张开，此一瞬间可看到触点间产生一微小电火花，再将分电器外壳固定螺钉拧紧，并将辛烷值调整到刻度为零的位置；此时，分火头所指的方向即为1 缸位置。
④ 按点火顺序插好分电器盖上的高压分线，用手拧紧螺钉，暂时固定分电器。
⑤ 启动发动机检验点火正时，如果此时发动机点火系统及燃油供给系统调整良好，则发动机排气管应滴水，发动机振动最小及噪声降到最低。
正时灯调整法
① 启动发动机暖机达到正常工作温度。
② 将点火正时灯2 个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上，传感器夹于第一缸高压导线上。
③ 调整发动机转速至正常怠速状态下，利用点火正时灯照射于正时皮带轮上，查看皮带轮上记号是否为厂家规定角度（一般为6°～ 10°）。
④ 若需调整，松开分电器螺钉，利用点火正时对准正时皮带轮再转动分电器（左右转）直至刻度记号在规定值为止，最后锁紧分电器螺钉即可。
二、火花塞在使用时出现的常见故障现象有哪些？
火花塞严重烧蚀
火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的征象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。
① 电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高，这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。
② 电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。
③ 绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
④ 绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。
火花塞有沉积物
火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。
① 油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。
② 黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。
三、如何检修点火系统低压电路故障？
① 按喇叭响，开前照灯也亮。用螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。
按点火线圈“开关”→点火线圈“开关- 电源”接线柱→点火开关→电流表的顺序试火，根据有火与无火来诊断断路故障所在部位。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良，应清洁接线柱，紧固固定螺母；若是某段导线断路，就更换该段导线，所更换的导线应与原导线规格相同。
② 按喇叭不响，开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路；如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足，应充电；线路断路，应重新接通。
③ 用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火，如有火，再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果有火，则为触点故障（如触点烧蚀、太脏、不能闭合等），可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障；如无火，转入下一步。
④ 在分电器绝缘接柱与分电器壳处试火，如无火，则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障；如果有火，则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断路故障。
若系接线柱与导线接触不良而断电，应清洁和紧固接接线柱与导线头；若是某段导线断路，用相同规格导线更换该段导线即可。
四、如何检修点火系统高压电路故障？
① 拆下分电盘盖上中间的高压线，用螺丝刀插入高压线极头，手持木柄或橡胶柄，以螺丝刀金属杆身去接近发动机的铁质凸起部位，然后启动电动机，看看有无火花闪跳。在启动电动机时，如果发现有火花闪击且强有力，那就可以证明点火系统高压电路起码到分电盘之间都是好的。
② 如果火花强有力但发动机启动不了，就要归咎于火花塞有问题或者点火正时不对了。这时可轮流把各缸的火花塞拆下来，依序检查。
③ 如果没有火花跳跃，或者呈暗红的星星闪光，则更换火花塞，或者将之擦拭干净来解决问题。
④ 如果有万用表，则可以夹接高压电缆的两头，量一下电阻大小，如发现超过2.5×104Ω，这条电缆就得换了。
⑤ 如果高压线测试没问题，那么没有火花跳出来的问题就出在分火头和分电盘盖上了，得去检查一下这两个部件有无污损、折裂、漏电等现象。如有，则予以修理或更新。
五、高压跳火弱是由哪些原因造成的？怎样排除？
发动机在高、中、低速时，消声器发出无节奏的“突突”声，甚至放炮，进气歧管有时回火；发动机易熄火，不易启动，此时表明高压产生火花弱。
产生此故障原因
① 断电器触点烧蚀。
② 电容器内部接触不良或搭铁不良。
③ 点火低压线圈匝间短路。
故障排除
首先取下高压分火线，距离火花塞约5mm，查看跳火情况。如火花跳距短而细，声音小而发红，有时还有断火现象，即为高压火花弱故障。检查跳火时，应注重高压分火线和火花塞的距离必须由远而近或由近而远地比较进行，防止因距离远而造成不跳火或因距离近跳火弱，而引起误判。
假如中心高压线火弱，不是蓝色的较粗的火，而是黄色的较细的火，应拆下电容器再试。拆下电容器后，火花不变，故障则在电容器；拆下电容器后，火花更弱，故障则在点火线圈。然后根据具体故障修理或更换电容器或点火线圈。
如何判断与排除高压电路故障
（1）故障现象
发动机运转不平稳突然熄火，当摇转曲轴时，若电流表针指示放电3-5A，能作间歇摆动（油路正常），表明低电状况良好，但发动机不能启动，故障多在高压电路。
（2）故障原因
①点火线圈中央高压线插座漏电。
②中央高压线脱落或漏电。
③点火线圈的低压线圈匝间短路或高压线圈损坏。
④断电器触点烧蚀。
⑤电容器内部接触不良或搭铁不实。
⑥分电器盖中央插孔与旁插孔串电。
⑦分火头漏电。
⑧多数高压分线漏电。
⑨多数火花塞不工作。
⑩点火时间过迟或错乱。
(3)故障判断与排除
首先应检查高压总线是否脱落，未脱落，从分电器盖中拔出中央高压线，使线端距离缸体5-7mm,再摇转曲轴或拨动活动触点，察看高压火花情况。
①无火。应将中央高压线的另一端拔出少许，再拨动活动触点，察看点火圈中央高压线上跳火。如跳火，为中央高压线漏高，如跳火。为点火线圈中央高压线插座漏电或高
压线圈损坏。
②火花弱。应打开分电器盖，在触点张开的状况下，用起子断续连接活动触点臂与托盘之间试火。如高压火花变强，为触点烧蚀：如火仍弱，拆下电容器，再行试火。如火
花无显著变化，为电容内部接触不良或搭铁不实，如火花变得更弱，为点火线圈低压线圈匝间短路。
③火花强烈。应将中央高压线装回，分别取下各缸高压分线，使其距离缸体约5mm，摇转曲轴察看跳火情况。如各缸高压分线均无火，则为分火头漏电。如一根分线有火，其
他分线无火，为中央插孔与跳火分线的旁插孔串电，若只有少数分线有火，则为多数高压分线漏电，如分线火花良好，则应检查点火是否正时。
如上述均属良好，应检查是否多数火花塞工作不良或不工作，而造成发动机发动不着。
检修点火系统高压电路故障
点火系统高压电路的故障检查
拆除配电盘盖中央的高压线，用螺丝刀插入高压线的极头，握住木柄或橡胶柄，用螺丝刀金属棒接近发动机的铁制突起部，启动电机，确认火花是否飞溅。 启动电机时，如果发现火花飞溅有力，可以证明点火系统的高压电路至少在配电盘之间良好。
火花强烈但发动机不启动时，原因是火花塞有问题，或者点火时间错误。 此时，可以按顺序拆下各气缸的火花塞，按顺序进行检查。
如果没有火花飞溅或有发黑的星星闪耀，更换火花塞或擦干净解决问题。
如果有万用表，夹住高压电缆两端，测量一下电阻大小，如果超过2.5104，必须更换此电缆。
如果高压线测试没有问题，飞溅火花的问题就落在分火头和配电盘上，必须检查这两个部件有无污损、折断、漏电等现象。 如果有，修理或更新。
如何诊断点火系统高压电路故障？
拔掉中心高压线，对准气缸体约8mm，移动电气触点或用起动器起动，进行高压跳火试验。 如果没有火，中心高压线或点火线圈有故障火，请按照以下步骤进行诊断。
检查高压分支线是否脱落，点火顺序是否正确。
检查分火头。
将火花塞放置在气缸体上，使导电片与气缸体接触，用中央高压线对准火花塞孔内约4mm，移动断路器触点进行跳火试验。 有火，火头破损了。
检查分电器盖。
将分电器盖悬空，拔掉所有高压分线，对准气缸约5mm，移动断路器触点，进行跳火试验。 有火，分电器的盖子破损了。
发动机启动，高压供电不正常时，可进行单缸断火试验。 一个气缸断火时，如果发动机的运转状况不变，该气缸的火花塞就不工作。
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