路虎发现3电路维修资料（路虎发现3电路图）

摘要： 本文目录一览：1、路虎打发现3挡住位显示off打不着火怎么办2、...

本文目录一览：

• 1、路虎打发现3挡住位显示off打不着火怎么办
• 2、路虎发现3故障码p240b如何维修在什么位置维修
• 3、路虎发现神行发动机冷却液温度传感器3的电路电压过高-电路电压高过临界值
• 4、路虎发现3换变速箱油底壳后车子启动不了
• 5、路虎发现3故障u0128

路虎打发现3挡住位显示off打不着火怎么办

建议按照下列步骤进行排查和检修：

1、确定防盗系统是否锁定；

2、确定起动系是否工作（起动机是否运转）；

3.1 起动系正常，检查点火系是否正常；

3.2 起动系不正常，转得慢，检查蓄电池电压、起动机有无故障、发动机是否阻力过大；起动机不运转，检查起动机的电路和电磁开关。

4.1 点火系正常，检查燃油供给系是否正常。

4.2 点火系不正常，检查点火系的电路，检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是否正常，检查ECU的电源和接地。

路虎发现3故障码p240b如何维修在什么位置维修

故障码：P240B

中文含义：蒸发排放系统泄漏检测泵加热器控制电路低

英文含义：Evaporative Emission System Leak Detection Pump Heater Control Circuit Low

范畴：排放控制

详细含义：蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。泄漏诊断模块的作用是利用泄漏检测泵（LDP）给蒸发排放（EVAP）系统和燃油系统施加一个很小的压力，然后检测系统是否有泄漏，以保证没有有害蒸汽逃逸到大气中去。

路虎发现神行发动机冷却液温度传感器3的电路电压过高-电路电压高过临界值

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；

2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；

3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；

4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；

5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

路虎发现3换变速箱油底壳后车子启动不了

间歇性故障，发现可疑故障点可以模拟故障点。

故障诊断：

（1）用SDD检测读取故障码，TCCM : U010087与ECM/PCM“A”通信中断，TCM : U010087无法与发动机控制模块进行通信一消息丢失，VDM:U010087与ECM/PCM “A”通信中断。根据故障现象及故障码分析初步判断高速CAN网络存在故障。

（2）从诊断接口处测量高速CAN BUS电压为2.32V、2.67V。断开电瓶线测量高速CAN BUS阻值为60.5Ω。测量TCCM与PCM间的CAN BUS没有发现断路，PCM插头没有进水的痕迹，针脚也没有受损，拔开TCCM插头发现有进水的痕迹，且针脚被氧化，电脑板内部也有氧化的痕迹，将氧化物处理干净。测量TCM与PCM间的CAN BUS线没有断路，但TCM插头里有油迹，将油处理干净。测量VDM与PCM间的CAN BUS线没有发现异常。测量PBM、ATCM、RLM与PCM间的CAN BUS线没有断路。将线路装复，试车故障没有出现。

（3） 10天后故障再次出现，用SDD检测故障与上次的一样。重新调整思路，点火开关在2挡时，发动机故障灯不亮、水温表升到最高，说明PCM无法和仪表建立通讯。

（4）路试。

变速箱是指汽车的变速箱，其分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。

路虎发现3故障u0128

故障诊断：接车后进行故障确认，启动车辆ABS灯一直点亮。用GDS2读取故障码，显示故障码U0121，含义为与电子制动模块失去通讯；故障码U0128，含义为与驻车制动模块失去通讯；故障码U010100，含义为与变速器模块失去通讯；故障码U0073，含义为控制模块通讯总线A关闭。故障码都可以通过诊断仪进行清除。通讯系统由于其设计和工作的特殊性，在插头虚接、水汽进入插头、插针氧化时都会出现类似的故障码。先检查了出现故障码模块的各个插头，未发现插头松动迹象，插针也无明显氧化的地方。在报故障码模块的通讯插针上涂抹导电胶后，清除故障码进行路试。在平坦路面上行驶了一段距离没有出现异常，但进入颠簸路面行驶ABS灯就亮了，用GDS2读取故障码，只记录故障码U0121、U0128，其他故障码没有再出现。由于在颠簸路面上出现故障，所以还是怀疑插针在剧烈震动时出现接触不良的情况。为了保证牢固接触，就在ABS和电子驻车的通信线插针上塞上铜丝。然后进行路试，结果故障依旧。查阅维修手册，得知两个故障码都是高速通讯系统的故障码。当点火开关置于RUN位置时，在串行数据电路上进行通讯的每个模块都发送一个健康状态（SOH）信息，以确认模块正常。如果模块由于各种原因停止通讯时，模块设置一个与不通讯模块失去通讯的故障码。对线路进行了测量，通信线的电阻均小于0.5Ω，没有发现磨损、短路等异常情况；测量了Class2串行数据电路端子2及低速GMLAN串行数据端子1，高速GMLAN串行数据端子6和14，数据正常。在点火开关置于OFF位置60s后，测得串行数据电路与数据链路连接器端子之间电阻小于5Ω，为正常情况。ABS模块在通讯线路中与其他几个模块串联，处于关键位置。故障排除：更换ABS模块后，反复试车故障没有出现。