轨道电路变压器的维修标准

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本文目录一览：

1、电力变压器的维护与保养
2、电气化区段与相邻非电气化区段之间轨道电路技术标准？
3、轨道电路故障处理
4、电力变压器安装规范
5、变压器维修保养计划要求怎么写大虾们帮帮忙

电力变压器的维护与保养

电力变压器的维护与保养方法：

1)油温应正常，应无渗油、漏油，储油柜油位应与温度相对应。

2)套管油位应正内常，套管外部应无破损裂容纹、无严重油污、无放电痕迹及其它异常现象。 3)变压器音响应正常。

4)散热器各部位手感温度应相近，散热附件工作应正常。

5)吸湿器应完好，吸附剂应干燥。

6)引线接头、电缆、母线应无发热迹象。

7)压力释放器、安全气道及防爆膜应完好无损。

8)分接开关的分接位置及电源指示应正常。

9)气体继电器内应无气体。

10)各控制箱和二次端子箱应关严，无受潮。

11)干式变压器的外表应无积污。

12)变压器室不漏水，门、窗、照明应完好，通风良好，温度正常。

13)变压器外壳及各部件应保持清洁。

电气化区段与相邻非电气化区段之间轨道电路技术标准？

平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨端继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机绿灯电路。当列车进入轨道电路，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显著加大，限流电阻RX上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用轨道继电器的后接点接通信号机红灯电路。

3、要求：

1）当轨道电路空闲且设备良好时，轨道继电器衔铁应可靠吸起。

2) 轨道电路在任意点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。

3) 当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损，轨道继电器应立即释放衔铁，并关闭信号。

4) 对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息的要求。

二、牵引电流对信号设备的干扰

电力牵引的供电回路是接触网和钢轨作为工作导线的非对称制供电回路。由于钢轨对大地的绝缘程度极低，回归的牵引电流分成两部分：一部分电流沿钢轨流通，另一部分电流沿大地流通。牵引电流对沿线的信号设备直接产生干扰。

在单相工频25kv交流制电力牵引区段的接触网周围空间产生连续分布的交变电磁场，因此在铁路沿线设置的各种信号设备上，会产生对在大地的电位和纵电动势，同时各种信号电路内会导致感应电流的出现。因此，电磁影响对沿线的信号设及其维修产生干扰。

三、电气化区段对轨道电路的基本要求

1、必须采用非工频轨道电路

我国铁路电气化区段均采用工频50HZ牵引电流供电，两根钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。因此，以钢轨作为传输信道的轨道电路必段采用非工频制式的轨道电路，且该制式对50HZ牵引电流的基波及其谐波干扰应具备有效可靠的防护措施，以保证轨道电路设备安全可靠地工作。

2、各轨道电路应采双扼流双轨条轨道电路

电气区段轨道电路分为双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。

双轨条轨道电路用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态，便于实现站内电码化，适用于站内正线和区间。

单轨条轨道电路用一条Z型连接线沟通牵引电流，一根轨条通过牵引电流和信号电流，另一根轨条仅通过信号电流，轨道电路处于不平衡状态，工作可靠性差，且易造成站内电码化串码、掉码。

因此，《铁路信号设计规范》规定：“区间及站内各轨道区段应采用双扼流双轨条轨道电路”。

3、轨道电路的区段上，吸上线或PW保护线应接至扼流变压器中心端子板上。牵引供电系统用作回流的线路，在双轨条轨道电路区段应接入扼流变压器中心，为牵引电流提供畅通的通道，以免造成轨道电路不平衡，影响设备正常使用。

4、为了确保交叉渡线上轨道电路和机车信号设备能正常工作，当交叉渡线上轨道电路机车信号设备能正常工作，当交叉渡线上两根轨道都通过牵引电流时，该交叉渡线上应增加绝缘节，将上、下两道岔区段完全隔开。

5、接触网的杆塔地线、桥梁等建筑物地线不得直接与设有轨道电路钢轨相连接，也不应接至扼流变压器的中心点。

目前大多数接触网杆塔地线都是经火花间隙接至钢轨。一种情况是，火花间隙漏泄造成的短期稳态干扰，这类干扰引起的不平衡电流为40A左右。另一种情况是，接触网通过火花间隙向单侧钢轨闪络放电所引起，在单侧轨中产生的瞬态不平衡电流可达数百安至上千安，持续时间短，但因瞬态能量极大，可能引起信号设备烧毁。所以不允许杆塔地线经火花间隙接钢轨，要求接触网设架空地线。

接触网的杆塔地线直接接至钢轨，会造成两轨条内电流严重不平衡，影响轨道电路的正常工作，这是不允许的。对因条件限制，接触网目前尚未架设地线时，杆塔必须经火花间隙接至钢轨或扼流变压器中心，其接至钢轨的连接线，不得埋入土内或被水浸泡；

6、由接触网供电作为车站电源的25KV变压器的回流线，在附近轨道电路无扼流变压器的情况下，可在轨道电路上加设扼流变压器，并将供电变压器的回流线接至扼流器的中心端子板，使电流经轨钢和回流线返回牵引变电所。

四、轨道电路的不平衡电流对信号设备的影响

不平衡电流对轨道电路的干扰，可分为稳定干扰和冲击干扰两种情况。

稳定干扰是牵引网供电系统正常供电时，由于列车位移和列车所需电流的改变，钢轨线路上每一轨道电路区段随时间和列车运行状态而改变所受到的干扰。

冲击干扰是机车升弓和牵引网短路时所受到的干扰。

在电力机车升弓空载投入主变压器时，牵引电流回路中，出现冲击电流。由于这个瞬态的50HZ电流波形中含有很强的谐波分量，在特定条件下，能使轨道继电器错误动作。

在接触网或电车机车组的绝缘破损时，牵引网将处于短路状态，并且出现短时间的强大的电流脉冲。在短时间内的强大电流通过扼流变压器的半边线圈时，在两次产生高电压，可能熔断保险丝或烧损设备。

第二部分 V型地线原理

V形天窗是指双线区段上、下行接触网一行停电进行检修作业的方式。在此情况下，由于另一行接触网正常运行，停电进行检修的接触网线路上存在着很大的静电感应电压和电磁感应电压。《接触网安全工作规程》对接触网V形天窗作业时为消除感应电设置接地线有着很严格的规定。归纳起来主要有：

1．在V形天窗作业时，作业区段内接触悬挂和附加导线（如架空地线、回流线等）及同杆架设的其它供电线路（如供电线、加强线、低压照明线路、电力线路等）均需停电，并需在两端可靠装设接地线（两地线间距大于1000m时，需增设接地线）。主要目的之一是消除感应电。

2．若只在接触悬挂部分作业（作业人员不得越过与水平拉杆悬式绝缘子和平腕臂、斜腕臂棒式绝缘子，也不能攀登支柱超过斜腕臂底座以下500mm处），不侵入附加导线及同杆架设的其它供电线路的安全距离（作业人员包括所持的机具、材料、零部件等与周围带电设备的距离在25kv电压等级时不得小于1000mm），从感应电产生的原理分析，可不对附加悬挂及同杆架设的其它供电线路接地，但为了防止作业人员作业中意外接触附加悬挂及同杆架设的其它供电线路情况下发生触电，必须对附加悬挂及同杆架设的其它供电线路也要可靠设置接地线。

3．在直供加回流或架空地线供电方式的复线区段作业时，为切实消除感应电的危害，作业地点两端（间距不超过1000m）的接触悬挂和回流线或架空地线上均需接地线（V形地线），在有与接触网同杆架设的其它线路如供电线时，供电线必须停电并挂接地线，目的是防止外来电、消除感应电危害，并使作业区内所有导体均成为等电位。其原理如图16所示：

从图中可以看出，作业区段两端的地线接好后看起来象字母V，故称之为V形地线。这种接地线法，作业非常安全。当出现向接触网误送电时，两端的A1C1和A2C2接地线立即将接触悬挂与钢轨短接，将电流引入钢轨（大地），保护作业人员不受电击；当回流线或架空地线出现感应电并有电流流过时，两端的B1C1和

B2C2接地线立即将回流线或架空地线与钢轨短接，将电流引入钢轨（大地），保护在回流线或架空地线处作业，或有可能侵入回流线或架空地线作业的人员不受电击；若作业人员违章将作业区两端地线跨接到绝缘节两侧时，B1、B2之间的回流线或架空地线又充当了等电位线的作用，将A1、B1、C1、A2、B2、C2六个点等电位，当出现感应电时，由于作业人员处在同一电位点，避免受到电击；当地线保护范围内接触悬挂出现断口时，B1、B2之间的回流线或架空地线充当了短封线，和A1C1、B1C1和A2C2、B2C2接地线将A1、A2两点短接（等电位），使作业人员处在同一电位点，避免受到电击。这种接地线法虽然对作业线路意外出现断口能起到保护作业人员安全的作用，但《接触网安全工作规程》规定的断口处应该做短封线的地方必须要按规定要求做短封线，不能以接地线代替短封线，接地线是保护作业人员安全的最后一道防线。

4．装设接地线除执行规定的程序和要求外，在接触悬挂和附加导线及同杆架设的其他供电线路同时停电时，应先在接触悬挂上设置接地措施后，再设置附加导线及同杆架设的其他供电线路的接地措施，拆除时其顺序相反。

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轨道电路故障处理

电气化区段25HZ相敏轨道电路故障处理方法

25HZ相敏轨道电路故障对行车组织构成极大影响，也是困扰电务系统的一大难题。如果把轨道电路故障压缩到最低限度，电务系统的信号故障将会压缩30﹪左右，基于这一现状，现将日常处理故障所积累的经验和所收集的一些资料归纳如下，以供现场参考。

一、从基础做起，将故障消灭在萌芽状态。

1、要掌握基础数据，以便在故障处理时作为参考。

2、要认真测试，充分利用先进的技术手段（微机监测系统）查询轨道曲线，发现轨道电压有变化或轨道曲线波动时，要认真分析查找。

3、要加强对相角的测试，通过相角的变化可以判断轨道参数的变化，如绝缘不良、防护盒不好等。

4、处理故障时要头脑清醒，充分考虑轨道电路的区别（有无电码化叠加、一送一受还是一送多受）。有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为股道）。

二、故障处理程序，轨道电路故障时要根据故障类型进行查找。

1、在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障查找。

a、轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好b、轨道曲线时高时低：轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（断路器）接触不良，个别时也有监测采集模块不好。

2、断线故障查找。

断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。具体查找方法按如下步骤进行。

a、在分线盘处测量受端电压和送端电压，受端有电压而且电压在30V以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。

b、室外故障查找:在轨道送端测量室内电压是否送出，无电压说明送端电缆断线（电码化区段单送、其他区段环连）；室内电压送出轨面无电压再测量扼流变压器一、二次侧电压，牵引回流线圈有电压，送流线断。牵引回流线圈无电压而信号线圈有电压，说明扼流变压器内部断线。信号线圈无电压，再测隔离变压器、轨道变压器、及通过限流电阻前后电压，并检查熔丝（断路器）以此来判断哪个器材故障。轨面电压正常（0.5—0.8V）沿送端轨面向受端查找，在轨面上分段测量并观察导线及钢轨是否断，无电压可判断导线或钢轨断。受端轨面有电压查找手段各部器材，方法同送端。（区别在于受段电压来于轨面）。

3、混线故障查找。

混线故障通过微机监测和测试也能判断，轨道曲线幅值明显下降且起伏不定，轨道电压低且不稳。具体查找方法按如下步骤进行:

a、甩开分线盘测受端电缆电压，如果电压大于30V，说明室外正常故障在室内。混点易出现在硒片。如甩开分线盘测得受端电压仍很低，故障在室外。

室外故障查找：查找方法为先送端后受端，通过测试送端电源电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。室外混线故障，主要包括器材内部混线（轨道变压器、扼流变压器、扼流箱）、钢轨绝缘混线、轨距杆混线、道岔安装装置绝缘混线、轨道电路引接线混线、电缆混线、道岔跳线混线等故障。室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“震动法”、“甩线法”和使用25Hz轨道电路故障查找器进行查找。

4、室内测试轨道电源正常，微机监测轨道曲线正常，轨道出现红光带。此故障在室内，故障点为二元二位继电器（微电子接收器）、轨道继电器或相位角严重超标。此类故障更换器材即可，相位角超标可暂时提高轨道电压解决。

5、时好时坏故障

时好时坏故障的查找，必须通过观察找准故障发生的时机，观察控制台面列车运行情况及通过微机监测回放去找有价值的信息。重点看与故障区段相关区段列车运行况（是否电力机车、是否接近区段占用）。

a、电力机车通过时，出现红光带重点看故障区段回流部分，如扼流变箱引线绝缘、中性连接板螺栓、及导线部分。

b、接近区段有车时轨道出现红光带多数有以下两种原因：一是分区绝缘不好，在车接近时受到冲击。二是故障区段有虚混处，在接近区段有车时受预发码电压的冲击，造成轨道电路短路。

以上是在日常处理故障中摸索出来的一些方法，并不成熟，仅供借鉴。要想真正压缩轨道电路故障，必须从基础抓起，掌握维修标准、加强设备的维护、善于发现问题、及时克服缺点

电力变压器安装规范

电力变压器安装工艺控制标准

① 基础轨道水平误差3mm，中心偏差5mm，每点垫铁≤3块，焊接牢固，轨道两点接地。

② 变压器本体横向中心偏差≤20 mm，滚轮转动灵活，滚轮制动器装配牢固。基础轨道水平误差滚轮转动灵活，滚轮制动器装配牢固。钟罩外壳与油箱下部接地

③ 变压器钟罩外壳与油箱下部接地不少于2点。

④ 变压器本体接地取主地网不同地点进行两点接地。

⑤ 铁芯、线圈完好，绝缘垫块密实无松动，油路无阻塞，绝缘层包缠均匀紧固，压钉紧固良好，防松螺母锁紧。线圈完好，绝缘垫块密实无松动，绝缘层包缠均匀紧固，压钉紧固良好。

⑥ 分接开关引线正确牢固，接点清洁有弹性，塞尺塞不进（0.05×10mm），切换装置位置指示正确，转轴操作均匀灵活。

⑦ 有载调压装置一定要严格按照厂家说明书执行。

⑧ 器身箱底无污垢杂物，钟罩防磁隔板紧固，法兰对接平正，螺栓紧力均匀一致。

⑨ 套管外观无伤痕、裂纹、掉瓷、油位在油面线上，无渗漏。均压罩内无积水尘土，连接紧固。

扩展资料：

电力变压器是一种静止的电气设备，是用来将某一数值的交流电压（电流）变成频率相同的另一种或几种数值不同的电压（电流）的设备。

电力变压器是一种静止的电气设备，是用来将某一数值的交流电压（电流）变成频率相同的另一种或几种数值不同的电压（电流）的设备。当一次绕组通以交流电时，就产生交变的磁通，交变的磁通通过铁芯导磁作用，就在二次绕组中感应出交流电动势。

二次感应电动势的高低与一二次绕组匝数的多少有关，即电压大小与匝数成正比。主要作用是传输电能，因此，额定容量是它的主要参数。额定容量是一个表现功率的惯用值，它是表征传输电能的大小，以kVA或MVA表示，当对变压器施加额定电压时，根据它来确定在规定条件下不超过温升限值的额定电流。

较为节能的电力变压器是非晶合金铁心配电变压器，其最大优点是，空载损耗值特低。最终能否确保空载损耗值，是整个设计过程中所要考虑的核心问题。当在产品结构布置时，除要考虑非晶合金铁心本身不受外力的作用外，同时在计算时还须精确合理选取非晶合金的特性参数。

电力变压器是发电厂和变电所的主要设备之一。变压器的作用是多方面的不仅能升高电压把电能送到用电地区，还能把电压降低为各级使用电压，以满足用电的需要。总之，升压与降压都必须由变压器来完成。在电力系统传送电能的过程中，必然会产生电压和功率两部分损耗，在输送同一功率时电压损耗与电压成反比，功率损耗与电压的平方成反比。利用变压器提高电压，减少了送电损失。

变压器是由绕在同一铁芯上的两个或两个以上的线圈绕组组成，绕组之间是通过交变磁场而联系着并按电磁感应原理工作。变压器安装位置应考虑便于运行、检修和运输，同时应选择安全可靠的地方。在使用变压器时必须合理地选用变压器的额定容量。

变压器空载运行时，需用较大的无功功率。这些无功功率要由供电系统供给。变压器的容量若选择过大，不但增加了初投资，而且使变压器长期处于空载或轻载运行，使空载损耗的比重增大。

功率因数降低，网络损耗增加，这样运行既不经济又不合理。变压器容量选择过小，会使变压器长期过负荷，易损坏设备。因此，变压器的额定容量应根据用电负荷的需要进行选择，不宜过大或过小。

参考资料：百度百科——电力变压器