新能源采集电路维修方法（新能源汽车电路维修视频）

摘要： 本文目录一览：1、新能源汽车对于电池和驱动系统维修的关键技术是什么呢？2、...

本文目录一览：

• 1、新能源汽车对于电池和驱动系统维修的关键技术是什么呢？
• 2、新能源电动汽车高压电池采样线故障维修（故障码P1A3D00 ）
• 3、新能源汽车的维修注意事项有哪些新能源车电机与控制器接线图？
• 4、新能源汽车电气设备的检修路径有哪些？可以仔细说说吗？

新能源汽车对于电池和驱动系统维修的关键技术是什么呢？

新型能源汽车的“新”还体现在动力来源方面，摒弃了以往汽油等污染较重的发电动力来源，应用较为清洁的可再生能源，如将太阳能、氢气能等新型能源在汽车内部进行转化，最终形成动能以推动汽车进行运转。作为将内部能源进行存储以及动能内部转化，为汽车提供动力的动力电池，是整辆汽车的关键组成部分。

因此，动力电池的状态正常与否，对汽车能否正常运转形式起到了决定性作用。在实际车辆运载使用过程中，作为承受压力较多的动力电池部件，故障发生率较高。经过调查分析发现，发生动力电池故障主要集中在以下方面。

首先是通过电子系统对汽车进行控制的新能源汽车，工作量较为烦琐复杂，导致电子部件相对其他机械部件，不仅出现故障的概率偏高，而且由于是较为新型科技技术零部件，若发生损坏，在进行检修时所需花费的人力、物力以及财力都较常规部件多。

其次是汽车长时间高强度运转行驶，不良工作环境因素以及过量消耗极易造成动力电池形成损伤，缩短电池使用寿命，出现劳力性故障。然后是部件在运转工作过程中，经过反复摩擦而引起的高温，致使汽车内部系统中启动装置部件点火线圈外的绝缘层极易发生高温下老化、摩擦损坏以及软化等问题，从而导致高压下电流泄漏或短路的情况发生。

最后是在汽车使用过程中，电力进冲以及释放使用较为频繁，极易导致管理系统的运行紊乱，严重影响了电池使用寿命。此外，由于电池使用寿命与新能源汽车航行路程设计之间不相符合，不能满足实行过程中所需要求，高负荷运转会使电池发生故障。

驱动系统主要使用的是开关磁阻电动机和永磁同步电机。永磁电机因其无传感控制技术和新替代材料的出现，运行效率更高，矢量控制方法也更加丰富，被广泛应用到新能源电动汽车中。此外，在新能源汽车发生故障需检修时，由于工作开展较为复杂烦琐，难度较大，需花费较长时间进行分析判断及操作。

因此，为缩短检修操作时间，应选择较为合理的电子诊断技术进行维修，可在满足检修的基础上，将检修的前后顺序进行优化，促使工作效率能得以提高。

此外，还可将客观电子检修数据进行采集，有助于在不拆卸汽车的前提下进行及时有效维修，以便更快地发现故障，应用先进的仪器和设备可以为诊断故障提供良好的帮助，如计算机测试设备、专用仪器等。

新能源电动汽车高压电池采样线故障维修（故障码P1A3D00 ）

故障码P1A3D00是负极接触器回检故障，当检测到这个故障代码的时候仪表上会显示“请检查动力系统”，

相关的诊断维修方法如下。

首先对BMS负极接触器电源进行对应的检查，先看一下对应的保险丝有没有烧断？如果保险丝烧断的话，需要先更换新的保险丝。

然后对控制电路进行检查，，检查一下相关的插头连接有没有虚连氧化的现象？如果有的话，需要拆卸以后做清洗处理，然后涂抹导电胶安装。

如果相关的线路没有任何问题的话，需要更换高压电池采样端子，如无单独部件更换，那就需更换高压电池包总成。P1A3D00故障码适用于所有汽车制造商，汽车故障排除后，需要清除故障代码。清除故障代码的时候，一定要按照指定车型所规定的故障代码清除方法来进行，像这种新能源车型的话，和燃油车是不一样的。一定不能直接拆除负极搭铁线来清除故障代码。

新能源汽车的维修注意事项有哪些新能源车电机与控制器接线图？

动车控制器是电动车整车中的核心部分，其技术性能的优劣直接影响电动车的正常使用。

目前电动车用有刷无刷控制器普遍采用PWM方式，控制器内部必须具有PWM发生器电路，另外还有电源电路、功率器件、功率器件驱动电路、控制部件（转把、制动把、电动机霍尔元件等）信号的采集与处理电路、过电流与欠电压等保护电路。

电动车电机和控制器接线方法如下：

1、明确电源正负极，和电门锁线。连接电源线和电门锁线。首先把电动车支起来，然后先接远洋控制器三根电机线，按照黄，蓝，绿的顺序和电机接好。

2、接仪表线和找出转把线，然后接上远洋控制器和电机的霍尔插头，再接上电源线，对插上棕色学习线，打开电源锁，这时电机就开始运转了。

3、看看是正转还是反转，如果是正常，断开学习线，接上其它功能线就可以正常骑行了，如果是反转那把学习线断开再重新插一次，电机正转后再断开学习线，接好其它功能线就可以了。

扩展资料：

电机的故障有机械故障与电气故障两大类，机械故障比较容易发现，而电气故障就要通过测量其电压或电流进行分析判断了。我们现在介绍电机常见故障的检测与排除方法。

一、电机的空载电流大

将万用表置于直流20A挡位，将红、黑表笔串联接在控制器的电源输入端。打开电源，在电机不转动的情况下，记录下此时万用表的最大电流数值A1。转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，开始观察并记录此时万用表的最大数值A2。

当电机的空载电流大于参考表极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有：电机内部机械摩擦大。线圈局部短路。磁钢退磁。

二、电机的空载/负载转速比大于1.5

打开电源，转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，用手持式速度/转速测量计测量此时电机的空载最高转速N1。在标准测试条件下，行驶200m距离以上，开始测量电机的负载最高转速N2。空载/负载转速比=N2÷N1。

当电机的空载/负载转速比大于1.5时，说明电机的磁钢退磁已经相当厉害了，应该更换电机里面整套的磁钢,在电动车的实际维修过程中一般是更换整个电机。

三、电机发热

用非接触式的红外线温度计，或万用表的温度测量挡位（带温度测量的万用表），测量电机端盖的温度超过环境温度25℃以上时，表明电机的温升已经超出了正常范围，一般电机的温升应在20℃以下。

电机发热的直接原因是由于电流大引起的。电机电流I，电机的输入电动势E1，电机旋转的感生电动势（又叫反电动势）E2，与电机线圈电阻R之间的关系是：

I增大，说明R变小或E2减小了。R变小一般是线圈短路或开路引起的。E2减小一般是磁钢退磁引起的或者是线圈短路、开路引起的。在电动车的整车的维修实践中，处理电机发热故障的方法，一般是更换电机。

四、电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音

无论高速电机还是低速电机，在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音。不同形式的电机可以参考上表运用不同的方法进行维修。

五、整车行驶里程缩短，电机乏力

25℃环境温度时,标准试验条件下，用不同形式的电机装配的整车，其续行里程不一样，我们可以参照下表的数据下判断整车的续行里程是否正常。

表格里的数据是新电池充满电时与新电机配合所跑出来的实际续行里程数的60%，如果实际行驶的里程数小于参考数，我们可以判定为整车的续行里程短。

六、无刷电机缺相

无刷电机缺相一般是由于无刷电机的霍耳元件损坏引起的。我们可以通过测量霍耳元件输出引线相对霍耳地线和相对霍耳电源的引线的电阻，用比较法e79fa5e98193e4b893e5b19e31333366303739判断是哪只霍耳元件出现故障。

为保证电机换相位置的精确，一般建议同时更换所有的三个霍耳元件。更换霍耳元件之前，必须弄清楚电机的相位代数角是120°还是60°，一般60°相角电机的三个霍耳元件的摆放位置是平行的。而120°相角电机，三个霍耳元件中间的一个霍耳元件是呈翻转180°位置摆放的。

新能源汽车电气设备的检修路径有哪些？可以仔细说说吗？

1.启动控制系统故障的检修方法

电气设备检修方法存在很多种类型，有观察检修、蓄电池检修、对比检查、磁铁刮火检修、电流表诊断检修等类型。一般的情况下，在新能源汽车在启动之后，驾驶者基本在放置到档或空挡、踩油门的时候，车内的转速表指针失去了灵敏的转动，在D档或1档踩油门的时候，反而是正常的。

此种情况，大家可以直观的看到，虽然说这个时候的汽车可以正常的行使，但是动力依然不足。在开始维修的时候，相关的人员需要先分析汽车是不是长时间处于闲置的状态，如果闲置的时间超过了一个月，那么很可能就是蓄电池不足的问题出现。动力系统当中，电气设备或者是相关的线路也会存在接触不良的问题，甚至还会限制输出的动力。

也就是说，在实践中，需要先分析是不是电量不足，如果是这个问题，那么就需要及时的充电，但是如果发现电量是充足的，那么就需要重新连接线路之后，再进行故障消除。这个时候，如果故障依然存在，那么就需要进一步分析蓄电池和发动机之间的线路，在重新启动之后，如果出现故障检查电压表为0的情况，就会导致线路不良或者是烧坏的问题出现。这个时候，就需要及时的更换或者是分析接线柱的接触情况。在线路全部检查之后，就可以再一次的启动，看一看问题是不是已经得到有效的解决。

2. 电源控制系统故障的检修方法

在现实的生活中，新能源汽车在启动以后，可以看到发动机是处于正常的运行状态，但是，仪表盘却不正常，显示的是需要充电，指示灯在启动之后，还会出现一闪的问题。之所以会导致这样的问题出现，一般的情况下，可以分为以下的几个类型。首先，充电指示灯可能存在故障的问题，汽车在运行的时候，一些不稳定的因素出现，电压、电流就会出现过大的问题，指示灯内部的灯丝很容易出现熔断的问题。其次，指示灯与蓄电池连接的位置很容易导致接触不好的问题出现。

最后，控制充电指示灯亮起的时候，电子设备基本上无法生产的运行或者是使用，但是蓄电池或者是发动机却可以处于正常的使用状态。充电指示灯在这个时候是接受不到信息的传输。如果发动机在指示灯不亮的情况下，依然是正常的状态，那么基本上发动机的问题是不存在的，基本上就可以认为是内部灯丝熔断的问题所造成的。但是，如果依然还是不亮，就需要进一步使用目视法、万能表辅助法等方式对问题进行深入的分析。

3.灯光控制系统故障的检修方法

新能源汽车在实施运行的时候，还会出现灯光不能正常工作或者是灯光一直都在闪烁的问题出现。之所以会出现这样的故障，主要的成因就是由于汽车即将启动的时候，突然转向灯熄灭，可能是灯具自身老化，也可能是电压不稳定，也可能是瞬时电流过大……不管是哪一个类型，都会导致线路接触不良的问题出现，甚至还会导致电气元件等其他的问题出现。在检查无问题以后，就可以使用一些检测的工作进行下一步的分析，在分析完成以后，一些不确定性的问题就会呈现，灯光的控制程序就会发生异常，在发现这些异常之后，就需要及时的维修，保障系统的安全性，为驾驶者提供良好的运行环境。

4.汽车线路及仪表系统的故障检修方法

从当前的视角看，仪表盘故障灯亮起属于一种普遍性存在的问题，在汽车检修的时候，也经常性的会看到。当汽车内部的仪表盘或中控台当中，存在信号灯闪烁、熄灭等相关的问题，那么就需要结合实际情况，排查原因，加大故障的判断性，保持安全驾驶，防止交通事故的出现。也就是说，在频繁出现闪烁的时候，就需要分析是不是线路连接不稳定所造成的。在检查完成以后，如果还是出现这样的问题，就需要考虑内部电路系统传感器是不是出现了无法控制的问题。一般的情况下，线路的接触问题很难实施排查，一旦出现故障，就会出现使用检测数据的方式前来判断。如果是传感器失灵的问题，即可结合实际，有效的分析和更换，保持可持续的发展。