现代汽车电路维修案例（现代汽车电路维修案例分析）

摘要： 本文目录一览：1、汽车电路维修怎么修?2、汽车空调维修案例...

本文目录一览：

• 1、汽车电路维修怎么修?
• 2、汽车空调维修案例
• 3、汽车空调原理与维修案例(2)
• 4、点火系统故障案例
• 5、汽车起动线路故障的诊断与排除

汽车电路维修怎么修?

01

有耐心。维修汽车电路是个细活，线束只是一点点的破损，都会造成汽车电器不能正常工作，所以在检修线路时一定要细心，有耐心，这样才能把问题找出来。

02

看懂电路图。汽车厂家都会为自己售后部门发放电路维修手册，市场上也有销售汽车电路的书籍，要学会看懂汽车电路图，遇到电路问题，根据电路图可以快速找到故障点。

03

掌握汽车电路的基本特点。例如汽车上有两个电源，汽车本身就是一个搭铁点，车上用电设备都是并联，低压直流电，知道欧姆定律。

04

熟练使用万用表和试灯。在维修汽车电路时，经常会测量线路中电压和电流，如果维修技师不会使用万用表，就不能修好汽车电路，当然试灯也是很好的电路维修工具。

05

与同行交流、多学习。三人行，必有我师，同一个故障，交给不同的技师去维修，就会有不同的检修过程，这个过程就是维修思路，把自己的思路与别人的对比，就能看出差别，选择其中好的方法经验，对自己的技术有很大的提升。

06

总结、写笔记。在检修电路的过程中，遇到比较经典的案例，要通过笔记写下来，随着笔记数量增加，把一个系统的电路问题总结归纳，闲时翻看笔记，能够温故知新，对自己技术大有提升。

汽车空调维修案例

现代新型汽车的空调采用了更为先进的技术,制冷能力更强,运行状态更加稳定,了解新型汽车空调的特点,并掌握起维修 方法 ,对保证汽车内部环境的舒适有着重要的作用。以下是我为大家整理的关于汽车空调经典维修案例，给大家作为参考，欢迎阅读!

汽车空调经典维修案例篇1：

别克GS乘用车冷风出风量不正常，现象：一辆上海通用别克GS乘用车，行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。

故障诊断排除：首先使空调系统工作，过了一段时间，的确出现客户所述的间歇性制冷的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据流，没有发现异常。

询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在外面 修理 厂填充过制冷剂，于是怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28 010的R12。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次打开空调试验，故障排除。

汽车空调经典维修案例篇2:

一辆奥迪100 2.6E汽车空调不凉。故障诊断排除：经检查该车空调压缩机运转正常，用手摸空调低压管有冰手的感觉，说明空调的制冷系统工作正常，但就是从出风口吹出的风不凉。将空调控制面板的温度调至18℃或最低并处于内循环状态，空调仍旧不凉。由于该车装备自动空调，其与手动空调的区别就在于，冷暖风门和各出风口的风道风门转换采用电动伺服机构控制。参照手动空调的检修思路，在检查自动空调的冷暖风门时，发现控制面板的温度无论由热(H)调到冷(L)或由冷调到热时，控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动。由于此时风门处于暖风位置，故使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出，而是还要经过暖风散热器，由此导致吹出的风不凉。于是拆下电动伺服机构检查，结果发现调节电动机已损坏。

更换电动伺服机构后进行温度调节，冷暖风门转换正常，空调冷风恢复正常，故障排除。

汽车空调经典维修案例篇3:

一辆宝马520i轿车到我厂维修，车主反映车辆运行后，将仪表板空调控制面板的温度设置至最低，出风口依然感觉凉度明显不足。

在空调管路上连接空调压力表，起动运转发动机，将自动空调的温度设置在18℃，观察压力表变化状况。低压管路的压力降至225kPa，高压管路的压力升至1500kPa，说明压缩机吸合工作。用手触摸空调低压管路的温度，感觉很凉，高压管温度很热，大约70摄氏度左右，空调出风口温度7度，完全正常，

再次询问车主，车主反映，此车行驶正常，遇见堵车或停车怠速时，凉度效果明显下降，继而再次启动汽车，试车，这回果然出现车主反映的情况，汽车运行半小时左右，出风口温度明显上升，经检测为15摄氏度，再次接空调压力表，这是发现高压管路的制冷剂压力很快升至2000kPa以上，用手触摸空调低压管路的温度，感觉温热，而冷凝器与蒸发器之间的高压管路的温度，感觉烫手，同时也看到冷凝器前方的电子风扇未运转。显然，这种高、低压管温度均过高的主要原因是由于系统散热不良造成的。于是关闭空调，将检修思路集中在电子风扇控制线路方面。

更换电子风扇总成，故障彻底排除。通过对底盘所装备的电子风扇的了解。能够感受到汽车电控技术的不断进步。采用单根数据线或总线的数据传输对电气执行元件进行控制的方式，将会越来越普及，它的优点是多方面的，甚至检测故障的难度也会因此而大大降低。

汽车空调经典维修案例篇4:

一辆帕萨特B5行驶过程中突然空调停止运行，但有时又恢复正常。

车主来我站报修，结合车主反映的问题并试车，初步认为可能是空调压力过高导致压缩机不工作。为此首先检修空调系统的管路，发现空调压力在正常范围内，同时对冷凝器和蒸发箱进行了清洗，确认散热系统良好。再次试车，发现该车冷气突然消失，压缩机不工作。经过分析确认，压缩机一般在以下几种情况时不工作：①发动机急加速工况。②水温高于125℃。③空调系统的高压系统压力大于320kPa。可是经过检查，这些情况都不存在，那就只剩下电路的问题。首先检修空调系统的熔丝，一切正常。在该空调电路里，空调系统压力开关F129很重要。它的主要作用是当系统压力过低(大约小于200kPa)时，切断空调压缩机，当压力太高(大约大于3000kPa)时，切断系统工作，以保护压缩机;当制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇风速，优化冷凝器性能。拔下空调压力开关F129插头，当A/C开关接通时，测量2号端棕/白线应为12V电压，实际测量结果为0V。于是查找电压异常的原因，顺着连接线路，发现在发动机左侧转向助力泵罐饰罩下有一过渡4针转换插头，拔下后发现接头不知由于何种原因被浸水，已被氧化造成空调线路不良。清洁接头后故障排除。

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汽车空调原理与维修案例(2)

四、故障案例

故障现象

一辆2010 年8 月购买的大众CC 轿车， 汽车底盘号 LFV3A23C8B3832479，行驶里程89 720km，出现空调开启 一会就自动切断的故障。

故障诊断

1.用VAS6150 检测08- 空调控制单元，发现有1 个故障码：制冷剂压力超出上线。根据故障码，检查空调控制单元数据流， 发现08- 空调控制单元内压力显30.6bar(1bar=105Pa)。

2. 检查发动机控制单元137 组数据流：

第一区：空调开关信号显示高档( 表示空调已开) ;

第二区：显示空调压缩机切断;

第三区：显示空调系统压力28bar ;

第四区：显示散热风扇占空比。

3. 根据上述检测，首先检查散热风扇，发现风扇转转停停。

4. 根据电路图( 图2)，检查风扇电源，检测后发现风扇插头 T4x/4 脚接地不正常，查询电路图，风扇接地来源于左前纵梁上 671 接地点。

5. 检查接地点671，未发现有接地线;仔细检查车辆，发现 该车前部曾发生过事故。

6. 将车辆举升，检查左侧纵梁下部，发现有改装过线束的痕 迹;将此线束拆开，发现此线束就是接地线671。

7. 根据上述检测结果分析：此车空调系统压力高，不制冷的 原因为散热器接地不良导致。

8. 处理接地线后，试车，空调工作正常。

故障原因

散热器接地不良导致使风扇无法正常工作，造成散热不好， 使空调系统压力过高，导致停转，同时系统报故障码。

故障分析

通过对故障码的分析，得知空调不工作的原因有可能是系统 压力太高，可以初步分析得出空调不正常工作的原因是压力过高 之后的切断。造成压力高的原因有系统加注量过多、电子扇散热 不良或线路问题等。通过数据流测量值分析，发现压力确实很高。根据原理分析空调控制器应该没有问题，同时测量值显示风扇占 空比已经接近100%，这是不正常的，可以判定问题出现在风扇 控制器这里。通过对电源盒接地的测量，负极搭接不良，导致空 调高压压力过高并导致空调切断。

故障处理

重新处理线束搭铁点，故障排除。

维修建议

通过本案例的维修，建议读者今后在维修汽车空调时，首 先要掌握汽车空调原理基础知识，明白空调系统各元部件工作 性能，才能对具体故障现象进行分析。故障检查分析时充分利 用检测电脑中自诊断功能、执行功能和数据流组做综合判断， 因现在车型电脑模块比较多大部分是总线，数据综合利用比较 常见，再用原有修车思路判断维修费时费力而且判断不会精准。 再有必须学会电路图的识读和运用，准确的找到线路走向，每 个接点连接方式及位置，自行绘制检修线路图，将测量结果在 图中标注，避免重复检查操作。强调供电，接地的检查一定要 在线路连接，控制单元加载的情况下进行测量，断开插头或者 无负载的检测结果都是不准确的!最后要有分析总结，不断提 升技术能力，提高工作效率。

点火系统故障案例

点火系统故障案例

点火系统故障案例，导致汽车故障的原因有很多，我们需要找出相对应的故障才解决汽车的问题，很多人对汽车方面的知识并不是很了解，以下为大家分享点火系统故障案例。

点火系统故障案例1

点火系统故障现象显示

1,很难开始。

主要表现为起步困难，怠速正常，在空挡正常加油，起步时偶遇颠簸，上坡起步容易熄火。

2.发动机着火了

发动机失火主要表现为车辆怠速低速无故障，高速连续行驶一段时间后开始抖动。

3.车辆停止时，发动机会抖动。

主要表现为车辆在红绿灯处停车时，发动机会抖动。提高发动机转速，运行趋于稳定。

4.发动机加速无力。

主要表现在冷车启动困难。启动后，发动机会出现怠速抖动、加速无力、油耗明显增加的情况。

5.发动机无法启动。

主要表现在启动时，起动机旋转，但发动机不能启动。

6.当车辆行驶时，它会加速。

自动变速器换挡品质正常，无换挡冲击现象，但升档点早于正常车辆，跑车抖动感幅度小且持续。车速为40公里/小时时，开始出现跑车现象，车速为60公里/小时时跑车现象最为明显。

7.有时发动机不能加速，有时会自动熄火。

主要是低速行驶，有时发动机无法加速，有时会自动熄火。高速行驶时无异常。出现故障时，发动机无法加速，会突然熄火。

8.发动机迅速加速并关闭。

开车时关闭发动机，故障指示灯会亮起。主要表现为快速加速时，发动机先震颤，车辆有顿挫感，然后发动机熄火，观察仪表发现故障指示灯亮。发动机发动不了汽车。但是在发动机熄火重新启动的情况下还是可以开车的。

9.发动机突然无法启动。

主要是在减速过程中，仪表盘上的警示灯突然亮起，车辆熄火，发动机重新启动没有任何反应。

点火系统故障案例2

1. 蓄电池电压过低

① 在发动机不启动的情况下，把点火开关旋转到ON 位置，并在发动机不启动的情况下打开刮水器。如果刮水器运动得比平时慢很多，那么蓄电池很可能是缺电了。

② 用万用表连接蓄电池正、负极，电压低于12.5V。

③ 启动时起动机发出“嗒嗒”声。

2. 蓄电池存不住电

车辆停放1天就没有电了，除了蓄电池自身极板硫化外（无法充电），可能是车内线束漏电。在蓄电池负极和车身接地点之间连接电流表，然后逐个拔下熔丝，若拔下某个熔丝后不再放电，则说明该熔丝负责的电路存在插头松动或接地不良，造成拉弧放电。

3. 冷却液温度传感器短路

发动机经多次启动后无法启动，而火花塞电极又非常干净，则可能是冷却液温度传感器短路，造成混合气过稀。

4. 燃油泵继电器触点烧蚀或焊点接触不良

在继电器触点烧蚀后，控制系统必须加大电流才能保证继电器继续工作，而加大电流会使继电器工作温度过高，到一定程度后会导致磁性丢失，开关触点不能吸合

或因电流过大而使继电器触点自动断开，造成该继电器负责的电路没有电。通过外观检查继电器触点，可以看到烧蚀的痕迹，此时必须更换继电器。

5. 燃油滤清器堵塞

汽车行驶中车速突然降低，而且越来越低，最后熄火。熄火后重新启动，可以着车，但车速更低，而且着不住车，最后熄火后无法启动。

6. 曲轴位置传感器失效退出

同时匹配有凸轮轴位置传感器，有启动征兆，但是无法启动。曲轴位置传感器失效退出，控制单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不工作的.现象。

由于凸轮轴位置传感器负责第1次点火，所以有启动征兆，但启动1.5s后改由曲轴位置传感器提供信号，曲轴位置传感器失效退出后没有信号，所以无法真正完成启动。出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障码。

点火系统故障案例3

汽车电子仪表显示系统故障检修方法

检修注意事项

现代汽车电子仪表显示系统在检修中的注意事项：

1、现代汽车电子化仪表比较精密，对检修技术要求较高，检修时应遵照各汽车实用维修手册中的有关规定，必要时，电子化仪表装置应送专业维修单位检修。

2、现代汽车电子化仪表显示板与母板（逻辑电路板）不仅较容易损坏，而且价格也较贵，因此在使用与检修时应多加小心

除非有特殊说明，否则不能将蓄电池的全部电压加在仪表板的任何输入端，在检查电压、电阻时，应使用高阻抗仪器（不能使用简易仪表），若检修汽车仪表时使用不当，常常会造成微机电路的严重损坏，因此进行仪表检修时应特别注意这一点。

3、拆卸电子仪表板时首先应切断电源，然后按拆卸顺序进行拆卸，应特别注意拆卸时不能敲打、振动，以防损坏电子元器件。

4、拆装电子仪表板应按拆装顺序进行，拆装时不要用力过猛，以防本来良好的元器件由于用力过猛而损坏。在拆装仪表板总成之前，脱开连接器或端子时，应先脱开蓄电池端子。

更换电子仪表元器件时，应小心不让身体与更换元件（备用元件）的集成电路引线端子接触，备件应放置在镀镍的包装袋内，不要提前从袋中取出，取出时不要触碰各部分接头，防止静电造成元器件的损坏。

5、检修电子仪表板时，不论在车上或在工作台上作业，作业地点或维修人员都不能带有静电。为此作业时应使用静电保护装置，通常使用一根与车身连接接铁的手腕带和放置一个电子部件的导电垫板。

6、发动机运行时不能将蓄电池断开，因为这会引起瞬间的反电势，导致仪表损坏。来自：电工技术之家

7、电子仪表使用冷阴极管，应注意冷阴极管连接器上通电后存在高压交流电，因此通电后不得接触这些部位。

8、在处理电子式车速/里程表的电路板时，必须使用原来的塑料盒，以免因静电感应而损坏。若不慎碰触电路板的接头时，将会使仪表的读数消除，此时就必须送专业维修后才能使用。

汽车起动线路故障的诊断与排除

根据你的描述。启动电路的故障诊断主要包括蓄电池故障、启动电路故障和起动机故障。首先检查蓄电池电压，然后检查启动电路是否正常，最后确定起动机是否正常，望采纳，谢谢。