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本文目录一览：1、点火系统低压电路故障检修方法2、高低压电路,带电设备维修时要使用... 本文目录一览：
点火系统低压电路故障检修方法
汽车点火系统是否健康，直接影响到汽车发动机能否发挥作用。所以提醒各位网友和车主，不仅要注意汽车大部件的操作，在日常保养中也不要忽视点火系统这个小部件！以下是检测点火系统低压电路故障的方法，希望能为网友提供日常维修帮助。
按喇叭，打开大灯。
用螺丝刀或电线测试点火线圈“-”端子。如果没有着火，则是点火线圈的低压端子和电流表之间开路。
按照点火线圈“开关”点火线圈“开关-电源”端子点火开关电流表的顺序测试火情，根据有无火情诊断开路故障的位置。如果端子与导线连接不牢或接触不良，清洁端子并拧紧固定螺母；如果一段导线开路，更换该段导线，更换后的导线应与原导线规格相同。
(2)不要按喇叭，打开大灯。
使用起动机端子中的电线测试点火。如果着火，故障是起动机端子和电流表之间的线路开路。如果没有起火，故障是电池电量低或者电路有故障。电池电量不足，要充电；线路断开，应该重新连接。
用螺丝刀测试点火线圈“-”端子。
如遇火灾，在分电器的活动触臂和底板之间试火。如果有火，则是触点失效(如触点烧蚀、太脏、无法闭合等。)，用“白金砂带”打磨触头，调整触头间隙即可消除；如果没有着火，则进入下一步。
在分电器绝缘连接柱和分电器外壳处试火。
如果没有着火，则是分电器绝缘柱与点火线圈“-”柱之间的导体断路故障；如果发生火灾，则是绝缘支架和绝缘柱之间的导体开路故障。
因接线柱与导线接触不良而停电时，应将接线柱和线头清理干净并紧固；如果一段导线开路，用相同规格的导线更换。
高低压电路,带电设备维修时要使用
1、低压带电工作应设专人监护，使用有绝缘柄的工具，工作时站在干燥的绝缘物上进行，并戴手套和安全帽。必须穿长袖衣工作，严禁使用挫刀、金属尺和带有金属的毛刷、毛掸等工具。
2、高、低压线同杆架设，在低压带电线路上工作时，应先检查与高压线的距离，采取防止误碰带电高压部分的措施。
3、在低压带电导线未采取绝缘措施时，工作人员不得穿越。在带电的低压配电装置上工作时，应采取防止相间短路和单相接地的隔离措施。
4、上杆前应分清相、零线，选好工作位置。断开导线时，应先断开相线，后断开零线。搭接导线时，顺序应相反。一般不应带负荷接线或断线。
5、人体不得同时接触两根线头。
6、带电部分只允许位于工作人员的一侧。
点火系统故障如何检修
低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体36mm处，起动发动机试火。有火花且火花强烈，说明点火系通工作正常。
点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。
（1）、低压电路常见故障：蓄电池存电不足； 线连接不良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 分电器或霍尔传感器损坏； 点火开关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。
（2）、高压电路常见的故障： 高压线脱落或漏电； 分电器盖破裂击穿； 分电器分火头烧蚀破裂击穿； 火花塞电极间隙过大或过小； 火花塞积炭过多； 火花塞绝缘体损坏； 点火线圈损坏或接线脱落。 高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体36mm处，起动发动机试火。有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
汽车点火系统低压电路故障维修方法
按喇叭响，开前照灯也亮。有螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。按点火线圈“开关”-点火线圈“开关-电源”接线柱-点火开关-电流表的顺序试火，根据有火与无火来诊断断路故障所在部位。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良，应清洁接线柱，紧固固定螺母;若是某段导线断路，就更换该段导线，所更换的导线应与原导线规格相同。
按喇叭不响，开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路;如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足，应充电;线路断路，应重新接通。
用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火，如有火，再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果有火，则为触点故障(如触点烧蚀、太脏、不能闭合等)，可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障。如无火，转入下一步。
在分电器绝缘接柱与分电器壳处试火，如无火，则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障;如果有火，则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断路故障。若系接线柱与导线接触不良而断电，应清洁和紧固接接线柱与导线头;若是某段导线断路，用相同规格导线更换该段导线即可。
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烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润。
滑用的机油，不过量很少而已，这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的'烧机油现象。
烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。
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缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。
缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。
在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。
当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。
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