tps51216电路维修（tps562201电路图）

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摘要： 本文目录一览：1、节气门位置传感器的结构和电路2、液晶电视逻辑板价格及维修案例介绍...

本文目录一览：

1、节气门位置传感器的结构和电路
2、液晶电视逻辑板价格及维修案例介绍
3、解决发动机控制模块存储的故障步骤
4、tps65161芯片引脚定义
5、跪求各位会电子的大虾们帮们看下，这是个摄像机的电源板，12V转为5V的电路原理图，但只有12V输入没有输出
6、TPS54160 40~60V输入，15V输出1A，电感量150uH1A，电感鸣响

节气门位置传感器的结构和电路

线性输出型节气门位置传感器

线性输出型节气门位置传感器的结构和电压输出特性如图1所示。它的两个触点（或称触头）与节气门轴联动，一个触点可在电阻上滑动，利用电阻的变化将节气门位置信号转换成电压值 VTA。这个电压呈线性变化，所以传感器叫做线性输出型节气门位置传感器。根据这个线性电压值，ECU可感知节气门的开度，使ECU进行喷油量修正，而另一个触点在节气门全关闭时与怠速触点IDL接触，IDL信号用来断油和点火提前角的控制。线性输出型节气门位置传感器又叫做可变电阻式或滑动电阻式传感器，它与 ECU的连接电路如图2所示。

图1 线性输出型节气门位置传感器的结构与特性

Vc-电源；VTA-认节气门位置传感器输出信号；IDL-怠速触点，E2-接地

（2）丰田汽车线性输出型节气门位置传感器的检测

丰田皇冠3.0型轿车发动机采用线性输出型节气门位置传感器，其检修内容主要是怠速触点导通情况检查、传感器电阻检查、传感器电压检查等。

①怠速触点导通情况检查。关闭点火开关，拔下节气门位置传感器导线连接器，用万用表的电阻档检查导线连接器上IDL触点的导通情况，如图3所示。当节气门全关闭时，IDL—E2端子间应导通，电阻为零；当节气门打开时，IDl一E2端子间不导通，电阻为无穷大。否则应更换节气门位置传感器。

图2 线性输出型TPS与ECU的连接电路图

3 怠速触点导通情况检查

②传感器电阻检查。关闭点火开关，拔下节

气门位置传感器导线连接器，用万用表电阻档测量VT

E2间电阻，其电阻值应随节气门开度的增大而呈线性增大。传感器电阻检查如图4所示。A与

在节气门限位螺钉和限位杆之间插入不同厚度的厚薄规片，用万用表电阻档测量传感器导线连接器上各端子间的电阻，其电阻值应符合表1规定值。

③传感器电压检查。把导线连接器重新插好，打开点火开关，发动机ECU连接器上IDL、Vc、

—E2间电压值，应符合表2规定。VTA三端子处应存在电压。用万用表测量IDL—E2、Vc—E2、VTA

图4 传感器电阻检查表1 线性输出型节气门位置传感器各端子间电阻值

表2 节气门位置传感器各端子间电压

④节气门位置传感器的调整。松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，如图5（a）所示，在限位螺钉和限位杆之间插入0.50mm厚薄规片，同时用万用表检查IDL与F，，的导通情况，如图5（b）所示。逆时针转动节气门位置传感器，使怠速触点断开，然后再顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直到怠速触点闭合为止，这时万用表的电阻挡有读数显示，再拧紧两个固定螺钉。其次用0.45mm和0.55mm的厚薄规片先后插人限位螺钉和限位杆之间，测量IDL和砀之间的导通情况。当用0.45mm厚薄规片时，IDL和E2端子间应导通；当用 0.55mm厚薄规片时，IDL和岛端子间应不导通。否则，应再次调整节气门位置传感器。

（3）桑塔纳2000GSi型轿车线性输出型节气门位置传感器的检测

捷达GT、GTX和桑塔纳2000GSi型轿车发动机都采用线性输出型节气门位置传感器，它的结构外形和连接电路如图6所示。

图5 节气门位置传感器的调整

当节气门位置传感器发生故障时，发动机ECU可以诊断到，并使发动机进人应急状态运行。利用V.A.G1551 或V.A.G1552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取故障信息。

检修线性输出型节气门位置传感器时，可用万用表测量电源电压和信号电压，桑塔纳2000GSi型轿车TPS的标准数据在表3中已经标明，检修时参照执行。如电压值与表中规定值出人较大，说明传感器已损坏，应更换。

当检查电阻时，应关闭点火开关，拔下导线连接器，ECU和传感器两插头上各端子间电阻应符合表3规定。如果电阻过大或过小，说明线束端子接触不良，应进行修理。

图6 桑塔纳2000651型轿车发动机线性输出型节气门位置传感器

1电源电压（5V）；2一信号输出端子；3搭铁端子

表3 桑塔纳2000GSi型号轿车节气门位置传感器检修标准

液晶电视逻辑板价格及维修案例介绍

电视我想大家都是非常熟悉的，几乎家家户户都有一台电视机，并且电视机也是我们平时比较娱乐的工具。而随着科技发展电视的功能也是越来越多了。而从一开始的黑白电视慢慢发展到现在液晶电视。并且从一开始只能看电视，而如今电视不但可以看电视，还可以玩游戏，购物等多个功能。而电视虽然很好，但是也会遇到一些问题，就是电视会坏，而如今电视主要是集成电视逻辑板组成的。如果电视电视逻辑板损坏严重的话，那肯定更换电视逻辑板的。而电视电视逻辑板多少钱，很多人都想知道的，那么小编就给大家分享。

液晶电视逻辑板价格

屏电路就是逻辑板，一直以来都被很多师傅误以为是不可维修的，主要是因为逻辑板是随屏一起由液晶屏厂家一起提供，厂家出于对技术的保密，其相关资料很少，加之接触的少，因此对逻辑板的组成和工作原理也是甚是模糊不清，所以被误认为逻辑板是不可维修的。而液晶电视逻辑板价格一般1200元左右(价格来源，仅供参考)。

液晶电视逻辑板故障分析

一般的故障判断如下：

1、花屏一般检查lvds连接线，多是接口处连接松，或潮湿，芯片坏的也有。

2、调节时菜单乱码，是主板故障，更换主芯片或则存储器，或则直接更换主板。

3、黑屏故障，大部分是背光电路故障，少部分主板故障。

白屏通病是屏逻辑板上的DC-DC电路坏，可换DC-DC电路解决，不用换板即可修复。采用TPS65161的DC/DC典型电压：

电路主要电压释义

　 VGL:GATE OFF控制电压;本屏:-5.6V

VGH：GATE ON控制电压;本屏：21V

VCOM:显示屏的基准电压。Vcom电压生成电路由接近共

模电压(VDD/2)的10位D/A转换器组成。

VDD：数字电源,VDD18表示1.8V,其他同。

　AVDD/VDA:模拟电源,供给U6/HX8915产生GAMMA电压;

　M/POL：液晶驱动极性转换信号，用于产生VCOM信号

　GVON,GVOFF:VGH时序控制信号，来自于CM1682A第36脚，37脚;

PWRON，DC/DC转换IC开启信号，来自于CM1682A第33脚;

伽马校正电路的维修案例

故障现象：开机字符，雪花点一切基本正常，当接上信号后，发现图像在亮的地方有彩色镶边，就像LVDS线接触不良一样!越亮的地方越严重。亮度低的时候，基本看不出来，屏是AU的T370XW02.。

分析与处理：首先打开菜单，在对比度调整选项中，将对比度打到最高，发现图像镶边极其严重，基本看不到正常的图像了，但是把对比度调低，发现，当对比度低于50的情况下，画面基本和正常无异，基本看不出故障来了。这说明了故障范围可以排除主板了，不是屏线接触不好，就应该是逻辑板或是屏损坏。于是将LVDS线拔出，在触点上用橡皮仔细插了几遍，再从新固定。开机故障依旧!反复晃动屏线故障也无变化，说明屏线正常。那么故障基本就锁定在屏上，或是逻辑板上了。

出现此类故障是典型的屏GAMMA控制电压异常，于是按照逻辑板的标识找到GAMMA1-GAMMA22的测试点，逐一测试这22个检测点电压。正常情况下该电压应该是从GAMMA1-GAMMA递减的。结果测试发现，从GAMAM1-GAMMA20确实电压基本正常从15V多见到3V左右，倒是到了GAMMA21却发现电压突然升到了8V多，这显然是不对的!按照线路查找，发现这个逻辑板的GAMMA 控制是有AS15-F这个芯片完成的，GAMMA21电压正是出自这个芯片的一个引脚上，大致检测芯片外围电阻无变值的，电容无漏电后果断更换GAMMA控制IC AS15-F后故障排除。

在逻辑板上都有很小的一个圆形可调电阻，有的直接在保护的铁壳上有孔可以方便用螺丝刀调节，这个是VREF调整电路，转动这个可调电阻，可以调整vref电压，对应的是屏的色彩变化，非工厂模式不建议调整。

以上就是给大家分享的液晶电视逻辑板的内容。希望我们的分享对大家有帮助。也希望大家在以后的生活中能够很好的了解电视逻辑板的知识。除此之外也希望大家能够对电视逻辑板熟悉，尤其是对电子元器件感兴趣的朋友，在液晶电视使用的过程中难免会遇到一些问题，而至于小问题，如果大家对电视逻辑板熟悉的话完全可以通过自己来解决，如果要请专业人士修理的话，价格是非常高昂的。

解决发动机控制模块存储的故障步骤

1.经验诊断

经验诊断是指在汽车不解体的情况下, 检测人员凭借看、问、听、试等手段,对汽车状况进行定性分析和判断的一种方法。在学校期间也学会了一些发动机故障诊断的防范与流程。老师教我们要先易后难，先电后油的原则。首先我们是看、问、听、试，从车外观看了一下，看有没有明显的撞击现象而导致故障，接着问车主一些信息，来进一步了解。接着我们就上车试着打火，打开点火开关后燃油表指针先是指示满箱，之后立刻回到零位。正常时应指到相应液位，此车内部有半箱油左右。拧钥匙启动，发现有时启动机不转，就像没有踩离合器时启动一样，而有时启动机转，并且有时转的时间长，有时转的时间短，有时甚至有着车的迹象。这样的现象不能判断电瓶是否亏电，于是我们就开启扯大灯，大灯足够的亮，说明电瓶足电。上述情况说明也不是启动机的问题。此车属于低配车型，仪表中央的驾驶员信息中心(DIC)显示屏，无法显示中文信息，而显示车辆信息代码“CODE 84”。查看用户使用手册上的车辆信息代码表，84代表发动机动力降低。并且仪表上的黄色发动机故障灯亮，还有黄色的尽快维修车辆灯亮。于是我们师傅就考虑到用仪器来检测，一般的经验法已经无法解决此问题。

2.仪器诊断

仪器诊断即利用汽车电子系统的自诊断功能对汽车故障进行诊断的方法。汽车电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、电控自动变速器、系统等电子控制系统都设计了故障自诊断功能, 当电子控制系统相关传感器、执行机构及其电路有故障时, ECU中的故障检测系统会以代码的形式通过仪表板故障警告灯显示, 或通过专用的故障诊断接口读出, 这就为汽车故障诊断提供了极大方便。故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输人电路, 在汽车运行过程中监测传感器、电子控制系统以及各种执行元件的输人信息, 当某一信号超出了预设范围值,并且这一现象在一定时间内不消失, 故障自诊断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障,并把这一故障以代码的形式存人内部存储器, 同时点亮仪表盘上的故障指示灯。师傅拿出了我们店的GDS（Global Diagnostic System全球诊断系统）来诊断分析这一故障。连接MDI，打开GDS查询各控制模块的故障记忆，发现车身控制模块BCM和电子制动控制模块EBCM中有故障代码UO100(与发动机控制模块失去通讯)。发动机控制模块中储存有多个故障代码，比如：U0140(与车身模块BCM失去通讯)、P0335(曲轴位置传感器回路)等。其他故障代码都可以清除，只有发动机控制模块中的6个故障代码无法清除，分别是：P0107(进气歧管绝对压力传感器回路低电压)、P0122(节气门位置传感器回路低电压)、P0222(节气门位置传感器2回路低电压)、P0462(燃油液位1回路低电压)、P2122(油门踏板位置传感器1回路低电压)P0642(5V基准1回路低电压)。由于新车型第一版的维修手册不太完整，上述6个故障代码诊断信息和程序均无法在维修手册中查到。查看发动机数据，显示屏中的点火数据组如表所示。

因为有多个传感器都是低电压故障代码，因此很可能是发动机控制模块的搭铁线接触不良，接触电阻过大。检查发现位于汽缸盖左侧搭铁点G111固定螺栓不太紧，且拆检时发现搭铁线上有一层淡黄的，像清漆一样物质，将这层物质去除，重新坚固搭铁线，仍然无法启动，且6个故障代码也无法清除。用万用表检查发动机模块的各电源及搭铁线正常并用试灯测试，都是实电，无虚电。拔下进气歧管绝对压力传感器(MAP)插头，用万用表测量工作电压为0，而正常值应为5V。测量发动机控制模块(ECM)到MAP之间的导线良好，因此可能是发动机控制模块ECM内部损坏，无法提供5V的工作电压。但是替换上另一辆同型号科鲁兹的ECM后，打开点火开关测量，仍然没有5V的工作电压。将此车的发动机控制模块ECM换到其他车上，打开点火开关测量MAP，有5V工作电压，说明发动机控制模块ECM没有问题。节气门位置传感器TPS1和TPS2共用一个电源，测得工作电压均为0，正常值也应该是5V。测量油门踏板位置传感器1、离合器开关工作电压都为0，测量上述这些传感器到发动机控制模块的线路都正常。由于车主是在加完油后立刻出现不着车的故障，且燃油表指示错误，所以检查燃油油位传感器。该车的断开电阻为86Ω，同型号的试驾车只有1/4箱油电阻为137Ω，说明该车的油位传感器正常。断开油位传感器插头，测量从发动机控制模块到油位传感器的插针也是0，没有工作电压，测量油位传感器到ECM的线路正常。

而测量其他没有故障记忆的传感器(比如进气温度)，工作电压为5V，正常。综合分析很可能是发动机线束内部的某个节点虚接，导致发动机控制模块不向多个传感器提供5V工作电压，无法正常工作。更换发动机线束后故障排除，各传感器工作电压恢复正常，故障代码可以清除，试车一切正常。但是正常行驶3天后，又出现行驶中突然熄火，而且故障现象与上次完全一样。将发动机线束所有的插头断开，再重新安装，又恢复正常，这说明线束本身没有问题，故障很可能是线束某个接插件接触不良引发的。重新用导电胶处理各接插件后，试车3天故障没有出现，但是交给车主后第2天，同样的故障再次出现。事实证明模块、线路、接插件都没有问题，故障排除工作陷入困境。重新梳理整个排查过程，6个故障代码都与5V工作电压有关，并且有P0642(5V基准1回路低电压)的故障代码，由于科鲁兹的维修手册不完整，上述6个故障代码在手册都查不到说明，于是查看了同为全球车，同样采用GM全球电气构架(Global A)的别克新君威维修手册，结果找到了相关的信息：发动机控制模块(ECM) 有3个内部5V参考电压总线，称为5V参考电压1、5V参考电压2 和5V参考电压3。每个参考电压总线都向多个传感器提供5V参考电压电路。因此，任何5V参考电压电路出现故障都将影响连接到该参考电压总线的其他5V参考电压电路。发动机控制模块监测5V参考电压总线上的电压。 5V参考电压1总线为进气歧管绝对压力(MAP) 传感器、离合器接合传感器、燃油分配管传感器、进气压力和温度传感器提供5V参考电压。由于科鲁兹与新君威的发动机不同，内部的参考电压总线数量可能不同，并且由5V参考电压1总线提供电源的传感器也有所不同。仔细查看电路图和ECM连接器端视图中的ECM各插针列表，发现ECM共有2个连接器，X1和X2。有故障代码记录的5个传感器的5V工作电压都是ECM经由X2连接器提供的，其中MAP、空调压力传感器和离合器接合开关都是由52号脚提供；节气门位置传感器由39号脚提供；油位传感器由84号脚提供；油门踏板位置传感器由31号脚提供，所以怀疑可能ECM内部有2~3个5V基准参考电源。上述5个传感器由同一个电源提供5V工作电压，其中一个传感器可能有时内部短路，导致ECM内部的5V参考电压1总线失效，由它供电的这5个传感器同时失效，发动机进入应急模式，熄火后无法启动。但是将MAP、空调压力传感器、离合器接合开关节气门位置传感器、油位传感器、油门踏板位置传感器插头拔下后，ECM仍然没有输出5V工作电压。于是决定继续按此思路进行排查，扩大检查范围，将万用表表针连接到MAP插头的5V工作电压插针上，测量电压，然后逐一将其他传感器插头拔下，当拔下曲轴位置传感器插头时，5V工作电压突然恢复正常！科鲁兹的曲轴位置(CKP) 传感器电路由一个发动机控制模块(ECM) 提供的5V参考电压电路、低电平参考电压电路以及一个输出信号电路组成。曲轴位置传感器是一种内部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。传感器检测曲轴上58齿变磁阻转子的轮齿和槽之间的磁通量变化。变磁阻转子上的每个齿按总数60齿间隔分布，缺失的2个齿被用作参考间隙。曲轴位置传感器产生一个频率变化的开/关直流电压，曲轴每转动一圈输出58个脉冲。曲轴位置传感器输出信号的频率取决于曲轴的转速。当变磁阻转子上的每个齿转过曲轴位置传感器时，曲轴位置传感器向发动机控制模块发送一个数字信号，该信号描绘了曲轴变磁阻转子的图像。发动机控制模块使用每个曲轴位置信号脉冲以确定曲轴转速，并对曲轴变磁阻转子参考间隙进行解码，以识别曲轴位置。然后，此信息被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。发动机控制模块还利用曲轴位置传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置，以控制凸轮轴相位并检测汽缸缺火。

用万用表测量曲轴位置传感器发现2号脚和3号脚(如图所示)之间的电阻是0.06Ω，而测量其他车的曲轴位置传感器2号脚和3号脚则阻值高达120MΩ，这说明此车的曲轴位置传感器内部电源和搭铁已短路，所以引发了上述故障现象。更换曲轴位置传感器后故障排除，再用万用表测量拆下的曲轴位置传感器2号脚和3号脚，电阻又恢复正常了，这说明很可能是传感器插头到本体间的导线内部有时短路。