卡特320e电路维修资料（卡特320e故障码）

摘要： 本文目录一览：1、卡特320v1显示器故障2、...

本文目录一览：

• 1、卡特320v1显示器故障
• 2、卡特挖掘机电控发动机维修时注意事项有哪些？
• 3、谁有挖掘机的电路及维修资料互换
• 4、卡特挖掘机ECM有哪些维修方法？
• 5、卡特320E发动机熄火怎么排除故障
• 6、卡特挖机320C显示屏不亮了怎么修？

卡特320v1显示器故障

电路板烧坏，显像管尾部的插座受潮或是受灰尘污染。

1、卡特320v1显示器内的电路板烧坏会导致出现故障，可以拆卸显示器更换烧坏的电路板。

2、卡特320v1显示器显像管尾部的插座受潮或是受灰尘污染导致出现故障。用酒精清洗显象管尾部插座部分即可解决。

卡特挖掘机电控发动机维修时注意事项有哪些？

挖掘机电控系统对于高温、高湿度、高电压是十分敏感的，因此电控发动机维修时应注意以下各项。

①严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬间变化，电压会将微机和传感器损坏。

②当发动机出现故障，检查发动机/警示灯(CHECKENGINE)点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止电控单元中存储的故障码及有关资料信息被清除。只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。

③当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关。

④跨接启动其他机械或用其他机械跨接本机械时，需先断开点火开关，才能拆装跨接线。

⑤在车身上进行电弧焊时，应先断开电控单元电源。在靠近电控单元或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。

⑥除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试电控单元及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。

⑦不要用试灯去测试任何和电控单元相连接的电气装置。

⑧蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。

⑨电控单元、传感器必须防止受潮，不允许将电控单元或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗电控单元和传感器。

⑩电控单元必须防止受剧烈振动。

谁有挖掘机的电路及维修资料互换

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卡特挖掘机ECM有哪些维修方法？

挖掘机ECM维修的几种方法：

(1)怎样判断是ECM板的故障还是外界传感器的故障

当接到一辆无法启动的机器，首先检查是否喷油、还是油泵不工作，如果这两个条件都具备即可启动，如还无法启动则为机械故障。如有一台发动机在拆缸盖后再装机反而发动机无法启动，在拆以前一切正常，故应该不是ECM板的故障，首先检查发现不喷油但油泵工作，拔油门位置传感器测有5V电压，说明ECM的电源正常，即24V供电及接地良好，然后拔下曲轴位置传感器插头，测电阻为750～800Q正常，随即打车电压在2.5V以上，表明传感器正常，然后拔下ECM板插头测B06、B07之间启动电压也在2.5V以上。既然ECM电源接地正常，有转速信号输入，所以判断ECM应该处于工作状态，而不工作则为ECM本身故障。于是拆检ECM板，一点烧损的痕迹也没有，找来一辆相同的机械将此ECM装到机器上一切正常，看来不是ECM的故障，问题在发动机方面，测气缸压力，各缸压力基本一致。测各传感器到ECM的通路、检查喷油嘴的相关线路都正常，那只有怀疑发动机正时问题，拆开正时壳检查发现正时错一齿，装复后启动正常。

由于正时错齿导致曲轴位置信号与凸轮轴信号相位不同步，ECM无法识别正确的上止点信号，同时没有反馈信号，发动机停止喷油。

(2)外界因素导致发动机ECM板非正常工作

一辆挖掘机行驶在路况较差的路面上突然出现发动机加不上速、发抖现象，低速运转正常，高速不行，清洗喷油器也不行，怀疑油路有问题。油泵也查了，故障依然存在。

重新检查高压油路、低压油路、缸压都在正常范围，用清洗剂清洗喷油器无效果，证明喷油器工作正常，接下来用解码器测故障码显示台时表信号回路故障，而试车时台时表指示正常，台时表也累计台时数，最后询问驾驶员得知前一天拆过仪表板，将录音机换成CD机，得此信息，查资料发现台时信号到达仪表后再到ECM板，于是拆仪表找到台时信号线，测ECM与台时信号线不通，用信号发生器给模拟信号加速正常，故障排除。

最后查线路找到一个线束插头脱出来，这是在前一天拆仪表板时修理工操作不当将线束插头弄松了，当工作在不好的环境时此线受振动脱落导致上述故障发生。后来仔细分析得知：此种ECM在没有台时信号输入的情况下ECM将起用限速功能，防止发动机空载超速运转。

(3)不懂工作原理乱接线导致ECM不工作

发动机开空调熄火，并且在行驶时冷却液温度高甚至开锅，接车时，首先发现在怠速时发动机转速880～900r/min时开空调熄火，明显的开空调不提速故障，经了解去年空调正常，前几天刚加了制冷剂，最近几天空调几乎没有用过，经排查不是空调问题，只是怠速开空调不提速，而在运行时开空调能制冷说明制冷系统正常，问题在发动机ECM没有收到空调请求信号或没有发出正确的执行指令，查线路发现压缩机旁边人为地多加了一个继电器，将原车的线剪断，用A/C开关来控制继电器的接通、断开，完全将原车的控制系统拆除了。随后将线拆除恢复原样一步一步检查，从A/C来的电至环境温度开关到蒸发箱温度开关到空调高/低压组合开关到发动机冷却液温度过热开关，在发动机冷却液温度过热开关上发现有一根线脱开了，将线接上，空调工作正常。

发动机冷却液温度过热开关主要功能是：当发动机冷却液温度过高时将空调切断退出工作。此车正常的工作原理为：当有A/C信号输入ECM时，ECM控制发动机先提速，然后再接通压缩机，经过上述各开关都正常的情况下ECM再控制A/C继电器吸合，如果上述开关有一个不工作，空调将不工作，如发动机冷却液温度超过95℃以上时切断继电器空调退出工作。

从这个故障实例中可以看出：不懂ECM的控制原理，将ECM在特定的情况下设置的自我保护程序给取消了，从而导致小问题酿成大故障。

(4)没有认真分析故障产生的原因导致二次返修

在维修ECM时，必须了解ECM内部元件分布位置和一定的单片机知识，这样才能够根据手边的资料对照ECM主板的原件进行逻辑推理，准确快速地找出故障部位及原因。

在实际维修中，除具备上述的推理能力外，还必须对机械的工作原理相当了解，只有两者有机地结合起来才能对故障进行又快又准的排除。否则即使维修好以后也可能会导致故障二次出现。

(5)维修ECM必须了解ECM设置故障码的因果关系

在机器ECM维修中，机器ECM解码器是不可缺少的维修工具之一，当工作状态较差或不能启动时，不要急于对机器进行盲目的换件，以免造成故障的转移从而使维修难度增加。首先应该对机器进行路试以验证故障与驾驶员所反映的情况一致，其次在试车结束后用解码器测ECM内部记忆的故障码，根据故障码的含意作出逻辑推理判断，最后再通过读取动态数据流观看被怀疑的传感器、执行器的工作状态是否正常，如果上述检测正常，那么可以把故障点转移到机器电控单元方面即机器ECM。

加不上速的故障，发现怠速不稳，测油压正常，经上述检查正常的情况下，故障应该在喷油器，随后拆下喷油器进行清洗，装车后故障依旧，于是连接解码器读取故障码：怠速匹配错误；油门未满足基本设定；2缸喷油器回路故障。

再次清除故障码，显示只有故障码3，随后拔下2缸喷油器插头，一根来自油泵继电器的电源线，另一根来自ECM板的控制线，用二极管试灯跨接这两根线打车试灯闪烁，证明控制信号正确，量喷油器的阻值在13Q左右，正常，有喷油信号喷油器工作也正常，随后将喷油器插头插回，再将二极管试灯跨接在喷油器的两根线上，这时发现试灯不闪了，故障明显出现了，于是拔下ECM板插头，量喷油器插头的控制线阻值0.5Ω，证明线路正常，故障应该在ECM内部，拆解ECU板顺着2缸喷油器控制回路线往里查，发现ECM插针与线路板之间有进水腐蚀的现象，用电路板专用清洗液清洗干净后，然后用防静电烙铁加锡焊接后装车，试车故障排除。

分析：由于ECM板装在机仓的流水槽内，在经过下雨或洗车后ECM有可能会进水，ECM端子遇水遭到腐蚀导致接触电阻增大，在空载时能输出较小的电流而驱动二极管使试灯闪亮，当在插上喷油器的时候由于需要较大的驱动电流才能使喷油器打开，而驱动电流经被腐蚀的端子后，电流变得非常小，无法将喷油器打开，从而导致上述故障的发生，所以在维修ECM时一定要根据故障码的含义进行分析，避免走弯路。

卡特320E发动机熄火怎么排除故障

首先，堵死进气道迫使发动机熄火！柴油机检查熄火电磁阀是否出现问题；再检查熄火控制电路！汽油机在熄火后检查火花塞是否继续跳火！如果继续跳火说明高压包持续通电，检查供电线路原件是否存在连火！如果是电喷发动机，检查ECU控制点火情况，……基本上上面几位仁兄也说了，在此不多讲。 再有一种情况本人需说明：那就是柴油机，如果是多缸的机器，那么你要确定油泵是否飞车了！齿条发卡、曲轴飞块螺丝松动都能造成飞车！还有就是柱塞卡死，可以这么说，柱塞卡死了你堵死进气道也不见得能灭火！ 本人曾碰到一例：一车在更换联轴器后出现飞车，无法灭火，用手将油泵阀杆扳到底也没用，后来发动机爆转了一会儿就好了，当时以为齿条发卡了也就没在意！之后又曾经发生几次此种现象！无奈拆开油泵检查发现飞块螺丝松动了……………

卡特挖机320C显示屏不亮了怎么修？

是不是屏线松了？也有可能是刷驾驶室的时候不小心让电路板受潮。要么就是机子久了电路板老化，还有一种可能就是电路板里的系统出现了问题可以找售后检查一下，看看到底是哪里出了问题！ 蔡元广奉上！