摘要：
本文目录一览：1、汽车检修电路一般收多少钱？2、汽车维修工时是怎么算的... 本文目录一览：
汽车检修电路一般收多少钱？
汽车出现线路问题，其具体维修费要看线路故障是出现在什么位置，是否需要更换线路板。不同的维修店，工时费也不一样，几百元到几千元不等。
如果车辆有异响、发热或经常出现火花，通常是线路故障的预示，若冒烟或焦臭则一定是线路故障，应该立即到4S点进行检修，避免引发更严重的问题。常见的线路问题有：
1、线路接触松脱或不良，打不着火；
2、断路、短路，各类仪表亮红灯且仪表盘不动，说明线路因长时间工作发热、发硬，造成线路断路故障；
3、元器件老化，造成短路；
以上情况是正常使用过程中发生的线路问题，一般来说都是某一个位置出现问题，几百块钱就可修好。如果是私自改动线路，主板被烧坏，这种情况就比较严重，可能会全车换线，费用大概在5000块。
拓展:
汽车电路的常见线路故障有：接线松脱、接触不良、断路、短路等。导线的粗细是根据电器的瓦数和电流大小设计的，如果盲目更换瓦数大的灯泡而导线还是原来的线束，长时间工作后导线会发热、发硬、电流加大，易造成线路短路、断电事故。汽车的电源电路是由蓄电池、发电机及电压调节器和工作情况显示设备等组成，其主要任务是对全车所有用电设备供电并维持供电电压稳定。当发动机不工作时由蓄电池供电，发动机启动后，由发电机供电；在发电机向用电设备供电的同时，也会给蓄电池充电。
汽车维修工时是怎么算的
关于修车工时费的争论从未停止过，但实际上，工时费的计算是有一些标准的，合理的工时费计算应该科学，既要车主认可，又要有利润，里面很多学问。很多车主很不明白为啥会出现工时费高于配件费的情况，看看以下的计算工时费方法，也许能解答困惑。
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在说工时费之前，我们先来看一下整体的维修费用的计算方法：
车辆维修费用=工时定额×工时单价+配件价格×(1+加价率)
车辆维修费用=工时费+材料费+其他费用
工时费=工时定额×工时单价
名词解释：
材料费
指维修过程中实际消耗的外购件费(含配件、漆料、油料、辅助材料等)和自制配件费。一般都会附上材料价格清单，这部分费用占修车费用很大比例，应该格外关注主要材料价格。
工时费
指维修工人完成一项保养项目所需要的费用，每个工时的费用，各个厂家都不同。
其他费用
这包括外加工费及材料服务费等，一般来说，这个费用应该很少出现，并且需要注明实际情况，如果比较多，就要注意有猫腻了。
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再来说一说汽车维修工时费时间计核的特点：
目前，我国各省、市、自治区均颁布了地方性的汽车维修工时定额及收费标准（以下简称《定额标准》)，虽其工时单价与工时定额各有差异，但其计核方法与遇到的普遍问题则是基本一致的。
对于工时所包含的内容：要正确理解工时定额，首先应该认识到：工时不等于施工时间，按照可靠性理论中对维修时间的定义：
维修时间应由以下几个时间组合构成：
a.维修准备时间(包括业务接洽，生产计划、调度，生产场地、工具、配件准备等工作时间)；
b.车辆故障诊断时间(含维修前检测、诊断时间)；
c.实际施工时间；
d.试验、调试时间；
e.场地清理时间。
既然工时费包含以上内容，我们来简单计算一下，目前平均修理技师的工资3000元左右，大师傅在6000～7000元，为了计算直观，我们暂定4200元工资，每月上班30天（不休息），每天是140元，每天工作8小时（实际都在9～10小时），平均每小时工资17.5元，那么工时定价有的只有12元～18元/每小时，这样的工时费等于老板一直在贴钱开工资，还没算其他费用，这是按标准工时计算，也就是每小时工时费。
规范的4S店一般每小时工时费都在100元以上，欧洲大品牌400元左右，他们的配件定价自然也就在合理的竞争范围以内。所以12元～18元的单位应该是以5分钟为一个单位来计算，事实上很多企业不知道这些，含含糊糊，混淆计量单位，也就是和“小时单位”混淆。
常碰到这样的情况：
在开放式维修作业(允许客户进入生产区“守着”技工修车)的企业，客户在车辆竣工结算时，会提出对工时数的计核异议，因为他们对完成该车维修仅用了多少时间是亲眼所见，而计费却远远高出这个数字。
维修企业结算人员往往不能圆满解释计核工时的来历，仅告知用户是从《定额标准》中查出的。虽然客户也查看了《定额标准》，但总感不服，其症结就在于客户把维修时间中的“ 实际施工时间 ”当成了维修工作总时间，客户就认为乱收费、不合理、价高、欺诈，对此维修人员自己应该首先清楚工时时间的构成，向客户解释、说明。
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然后是工时费所包含的内容：
在对内计核工时费提成时，也常常遇到基层班组或技工对工时结构与工时费的误解。
作为企业有关管理人员，应当向班组或技工个人解释清楚，说明他所施工完成的工时构成部分(实际施工时间那一部分)和工时费所包含的内容。
无论工时单价法定多少，工时费都应包含以下内容：
工时费包含以下内容：
a.上缴给国家和地方税务部门的税金；
b.经营、生产与管理的固定成本；
c.经营、生产及管理费用；
d.应完成的利润。
企业应按上述项目所占的实际比例，计算出合理的工时提成比例，并作出说明，首先使员工明白，再使客户信服。
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业内人士大都有这样一个感觉，即报修比较顺利，结算时客户不满和争执就比较多，而且结算人员多为财会专业出身，缺乏汽车维修相关的理论基础、专业知识和实践，让他们给客户逐项解释清楚计核依据，的确是为难他们了，这是许多维修企业普遍存在的一个矛盾。
参考港、台及国外经验和一些先进维修企业的管理模式，我们认为，合理的计费程序应当是：由业务部门(他们应最熟悉本企业维修生产、工艺)接车、检测，确定维修项目，并以此为据作出维修费用的预算，经客户认可后签订合同；
车辆维修竣工后，经质检部门检验合格，签发合格证后将车辆移交业务部门；业务部门按合同规定验收，同时也按合同条款审查计费清单，在审查无误后，再交客户验车和审查计费清单；
客户如有疑问，应由主管该车的业务人员作出解释、说明，直到客户满意；客户确认后，由客户到财务部门结算、出厂。
这样，使矛盾解决在相应的合适的部门，把一些不必要的冲突化解在事前。因此，对计核费用人员来说，其知识面应相当宽、实践经验丰富，并能作好计价结构的科学组合，另外，还应具备较强的客户接待能力与谈判技巧。
维修结果结算费用时，注意出示维修记录和结算清单，并根据一些维修标准核对收费价格是否合理。
汽车维修工时费怎么定价
汽车维修工时单价标准：
一类维修企业每工时10，可上下浮动30%。
二类维修企业每工时8元，三类维修业户每工时5元，机加工、车辆急修每工时14元，可上下浮动30%。其中一、二类维修工时单价不含辅助费，三类和机加工、车辆急修含辅料费。
市场情况
我国的汽车行业一枝独秀，处在快速增长状态。一方面，汽车越来越便宜，国内大多数人都有汽车梦;一方面，国内拥有庞大的汽车需求市场，这在很大程度上刺激了我国汽修产业的逆市上扬。
汽修界经常会听到某技师或技术总监跳槽的消息，这些都传递了一个信号：汽修人才逐渐吃香，昔日的“修车工”如今身价将一路高涨。
汽车维修工的工时费用如何计算的？
1. 工时费计价公式 目前,在各地普遍采用的工时费计价公式是:工时费=工时定额×工时单价×该车型的技术复杂系数(其中,车型技术复杂系数有的地区未采用)。
2. 工时及工时定额收费的内涵 目前,维修企业对外多以工时定额及单价与维修客户计费;对内则多以完成的定额工时,作为班组或技工个人计核其提成收入的依据。因此
3. 工时所包含的内容 要正确理解工时定额,首先应该认识到:工时不等于施工时间。按照可靠性理论中对维修时间的定义,维修时间应由以下几个时间组合构成:
汽车维修工时大概多久？
汽车维修工时和实际修理用了多少时间没有关系，工时是由修理厂或者4S店自己定的，比如说换缸盖的时间大概是3个小时，他就约定换缸盖工时为3，不管实际换下来需要多少时间都按3个小时计算费用
汽车维修工时一个小时多少钱
汽车维修工时费是完成一定的维修作业项目而消耗的人工作业时间所折算的费用。维修工时并不仅仅是一个简单的操作时间长短的概念，它采取的是定额计算方式，既包含了企业修理工的生产作业时间，也包含了企业其他管理人员为车辆维修所付出的社会必要劳动时间，是生产工时、管理工时、仓储工时等各个环节社会必要劳动时间的总和。
由于汽车的品种繁多，档次高低不一，汽修企业类型、地域、人工成本存在差异，导致汽车维修工时费也不尽相同。下面以长城汽车为例，介绍常见维修项目的工时费，仅供读者参考。
一类维修企业10元/工时，可上下浮动30%；
2、二类维修企业8元/工时，可上下浮动20%；
3、三类维修企业5元/工时，可上下浮动20%；
4、机加工、车辆急修14远/工时，可上下浮动20%
需要注意的是，一类和二类维修企业的工时费不允许包含辅料费，但三类和机加工、车辆急修可包含辅料费。
二、费用具体构成：
维修费=工时费+材料费+其他费用。
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