摘要：
本文目录一览：1、隧道灯的安装要求2、轨道射灯如何安装 轨道射灯安装步骤... 本文目录一览：
隧道灯的安装要求
1 划线定位：安装施工图纸的灯具安装高度先确定安装位置、测量高度时要利用已经形成的参考物作为测量基础（如已经完工或初步完工的隧道路面等），先划出一条水平的安装基准线，保证灯具安装高度水平一致，然后安装施工图的灯具距离定位灯具位置。
2灯具支架安装：在已经确定的位置上安装灯具支架，安装时注意灯具的型号，灯具支架的孔距和相互距离。
3灯具安装：按照图纸要求的型号，安装灯具、灯具安装前要将灯具打开检查，保证光源、触发器、整流器、电容安装完好。
4接线：接线时按A、B、C三相循环链接灯具，保证三相电流平衡；如图纸要求保护电缆，则灯具连接线穿保护管；
5调试：灯具安装接线完成以后，每个回路单独进行调试，确保单个回路正常。
6回路调试正常后，将灯具尾线固定。固定时要求方式统一，线性整齐美观。
电缆敷设
电缆敷设分干线电缆，支线电缆、接地线缆
1 前期检查：安装线路路由由核查现场情况确定电缆敷设方式：对已经存在的预埋管道或其他单位施工的与埋管道要预先进行试通，确保可以正常铺设电缆。隧道施工中，要重点检查电缆沟到配电箱预埋管、配电箱到桥架预埋管、过弧预埋管，对不同的管道，对照图纸预埋的管道、管径偏小的管道进行统计，将统计数据包给监理办。协商处理方案，并尽快处理。
2电缆沟支架安装：需要沟敷设电缆中，先对电缆沟进行测量，根据实际情况合理设计电缆沟尺寸，及时采购。安装时先画出基准线，确定支架安装位置后再进行安装，保证支架高度一致。
3电缆沟敷设扁钢：电缆沟敷设电缆中，地线采用扁钢，则敷设电缆前先将接地扁钢焊接好。扁钢需要防腐处理，扁钢连接处必须满焊，扁钢搭建长度应大于扁钢宽度2倍以上，扁钢要进与每个电缆沟支架牢固焊接，并相隔一定的距离与接地极连接，对焊接处理进行防腐处理，出口接地扁钢联合接地。
4干线电缆敷设：干线电缆分电缆沟内敷设和桥架敷设。
1电缆沟内敷设：电缆在支架上分层水平敷设，一般长距离电力电缆或者粗电缆敷设在下层(当有高压电了或控制电缆时，高压电缆在最下层，其次是控制电缆，最后是电力电缆。)短距离电缆电缆或者细电力电缆设在最上层。敷设中禁止电缆交叉叠压，并留有一定余量，以免电缆缩短收到拉力。在每个电缆沟支架处对电缆进行绑扎固定、电缆进、出控制配电箱时要留有适当余量。
2桥架敷设：电缆在桥架上水平敷设，一般长距离电缆敷设在外侧，短距离电缆敷设在内测，尽力避免电缆交叉的叠压，并留有一定余量，以免电缆缩短受到拉力。电缆每隔1m-1.5m进行捆扎固定，电缆进出控制配电箱时要留有适当余量。
5直线电缆敷设：隧道照明支线电缆一般在桥架上敷设，和灯具连接，一般连接方法分为：预分支电缆连接，穿刺线夹连接和普通干包连接。灯具接线一般按照A、B、C三相火线循环连接，以保证三相电流平衡。支线电缆接线中一定要处理好接口处和支线电缆头的绝缘处理．防止打铁短路。支线电缆在桥架和进出控制配电箱处留有适当余量。 疏散指示灯支线敷设一般在电缆沟敷设或者穿管敷设，和灯具连接，连接方法分为：预分支电缆连接，穿刺线夹连接和普通干包连接。灯具接线一般按照A、B、C三相火线循环连接，以保证三相电流平衡。线缆敷设时要预留适当余量。当穿管敷设时要预先检查试通预埋管，没有问题后再穿线。
6接地线缆敷设：电缆沟地线一般采用扁钢接地，接地线截面除设计另有要求外，均采用40x4镀锌扁钢或者直径16圆钢．接地线每间隔一定距离于接地极连接，连接处均需电焊或气焊，焊口进行防腐处理，接地搬间距由设计决定，一般宜为5米，桥架接地线一般采用扁钢或者铜芯电缆，并间隔一定距离通过预埋管与电缆沟接地线连接或者与接地极连接。
7电缆标示牌：为接线和以后维修方便，每根电缆上都要有标示牌，标明电缆回路编号、起点，终点相电缆型号。要求母条回路两端必须有标示牌，路由中，每个电缆竖井、弯道处、电缆分岔处都必须有标示牌．其它路由每间隔5-10米要有标示牌。
轨道射灯如何安装 轨道射灯安装步骤
1、安装轨道，如果顶部直接为木板或有铁龙骨可以直接打钉打眼的，就直接可以把轨道安装上。定位打好孔后，装上轨道固定螺丝。
2、拆开已经固定好的轨道顶端的电源保护盖，用工具接上电源线，注意安全使用工具。
3、将轨道灯底座的卡头拧平，对准轨道内凹槽，将轨道灯底座塞入滑道内，稍微用点力，严丝合缝后，拧下卡头旋转的把手，一定要拧到位固定好后，左右滑动一下，看是否固定好。
4、安装完毕，打开，根据投射目标的位置，调整轨道射灯水平及垂直的角度，保证轨道射灯能充分有效地投射被照物。
扩展资料
LED轨道灯的保养方法：
1、在使用led轨道灯灯饰时尽量不要频繁地开关，因为灯具在频繁启动的瞬间，通过灯丝的电流都大于正常工作时的电流，使得灯丝温度急剧升高加速升华，从而会大大减少其使用寿命，因此要尽量减少led轨道灯灯具的开关。
2、在清洁维护时应注意不要改变灯具的结构，也不要随便更换led轨道灯灯具里面的一些部件，在清洁维护结束后，应按原样将灯具装好，不要漏装、错装灯具零部件。
3、按照提供的光源参数及时更换老化的灯管，发现灯管两端发红、灯管发黑或有黑影、灯管跳不亮时，应及时更换led轨道灯的灯管，防止出现镇流器烧坏等不安全现象。
参考资料：百度百科-轨道灯
简述地铁照明系统的功能
1.1 地铁照明系统的功能划分
地铁车站照明分为大概可做如下分类：
设备区照明：设备管理用房正常照明、应急照明和安全低压照明（站台板下、风道）；
公共区照明：公共区工作照明、公共区节电照明、应急照明（包括备用照明和疏散照明）、值班照明、过渡照明、广告照明和导向照明。
1.2 地铁照明系统控制的基本要求
地铁车站设备房间照明采用就地控制，公共区照明采用交叉配电、分组控制。常规控制方式是，在车站人流高峰时段，工作照明和节电照明全部打开，保证照度；在人流低谷时段，仅打开工作照明或节电照明，节约电能；当发生火灾时，关闭相应区域的工作照明、节电照明及导向照明、广告照明。
照明模式一般设置四种正常工作模式（正常模式、节电模式、停运模式和区间维修模式）和三种火灾模式（设备区火灾模式、公共区火灾模式和区间火灾模式）。
2、地铁照明系统的设计
2.1 地铁照明控制的一般方法
公共区和区间的照明控制方式，目前国内有少数地铁采用智能照明系统，但主流设计方式是采用BAS控制。
BAS控制的特点是：
（1）可实现正常的群组控制和时间控制；
（2）通过采集接触器的状态实现对其的监视，终端控制器是接触器；
（3）可在监控主机上由鼠标来完成手动控制，也可进行自动时钟控制；
（4）可靠性较高：所有的控制和监视都通过硬线来实现。
2.2 公共区照明设计原则
（1）公共区照明划分原则：
地下站站厅、站台以中间线为界分为左右两部分，左右两部分照明灯具分别由左右配电室供电。地下车站共有四个配电室，站厅、站台两端各一个，每个配电室设两个照明总配电箱，公共区照明灯具，除应急照明外，由照明配电室内的两个照明总箱交叉配电。高架车站一般公共区只有一个配电室，配电室内设两个照明总箱交叉配电。
考虑到地下站出入口通道无自然采光，按公共区照明设计。高架车站出入口可以接收外界阳光，按出入口设计，允许白天将照明关掉。
应急照明由车站就近的EPS供电。
（2）公共区照明系统设计原则：
地下车站站厅层同一个配电室内的两个照明配电箱内设工作照明、节电照明、出入口（飞顶）照明、导向照明、设备区照明回路，并可以独立控制。两个配电箱内的工作照明、节电照明交叉配电。
地下车站站台层配电箱内设工作照明、节电照明、区间照明、设备区照明、站台板下安全照明回路，除安全照明外，其他回路可以独立控制。
高架车站站厅层配电间内设两个照明配电箱。
2.3改进及建议（1、2号线已按此要求修改模式）
（1）公共区照明模式改进建议：
1）在车站客流量较小时，运行节电模式，此时工作照明与节电照明按奇数天、偶数天交替点亮；
2）广告照明不参与模式控制，地铁运营前10分钟点亮，运营后10分钟关闭，当车站发生火灾时，在变电所直接将三级负荷（含广告照明）切除；
3）出入口飞顶照明白天关闭；
4）区间正常照明和应急照明，正常运行时段全部关闭，区间维修时，全部打开，区间发生火灾时，仅开应急照明。
（2）广告、导向照明控制改进建议：
出入口梯眉广告设独立接触器控制，LED广告设独立电表和独立接触器控制。
（3）高架车站公共区照明控制改进建议：
1）因高架站站台层采光良好，站厅层与站台层公共区照明分别独立控制，白天可以关闭站台层照明，开启站厅层照明；
2）站厅、站台层公共区应急照明平时不亮，夜间点亮兼做值班照明使用，火灾时强制点亮；
3）出入口楼扶梯考虑照明设计，作为市政照明照度的补充。
3、灯具的选型
随着灯具生产技术的进步，传统荧光灯渐渐被LED灯具所替代，地铁1号线全线采用荧光灯具，地铁2号线建设时，根据笔者的市场调研和建议，有一半的车站在公共区采用了LED照明灯具，且后续运营过程中，同样设计条件下，LED灯具的照明效果、故障率和使用寿命明显优于传统荧光灯，为后续运营节约了维修成本及电费。
LED照明灯具已成为照明行业发展的趋势，随着其生产技术的成熟和生产成本的降低，某城市地铁3、4号线已在全线（含公共区、设备区、区间、场段等）采用LED照明灯具。
4、智能照明系统的探索
4.1 智能照明系统简介及分类
关于智能照明系统，笔者认为这是一种比较先进灵活的控制方式，因此工作中也对此进行了思考。
智能照明系统从控制方式上可以分为两类：一是基于回路控制的智能照明控制系统，其原理等效于一个智能的接触器；二是基于单灯控制的智能照明控制系统。
（1）回路控制型智能照明控制系统
在各照明回路断路器下端装驱动器，在合适的位置安装传感器和其他系统元件，用现场总线将驱动器、传感器和各系统元件连接构成控制网络。特点是网络构成简单，与BAS控制相似，只能对回路进行开关或整体调光控制，无法实现单灯独立控制。
（2）单灯控制型的智能照明控制系统
在每盏灯具上安装智能开关控制模块，在合适的位置安装传感器和其他系统元件，用总线或者无线将智能开关控制模块、传感器和各系统元件连接起来，构成控制网络。特点是每个灯具上均装有控制模块并分配有独立的地址，可对任何一个灯具进行独立操作。
4.2智能照明控制与BAS控制的比较
智能照明控制系统理论上可以增加照明场景控制、调光控制、传感器控制等功能，本身配备专用的照明控制终端继电器，省去了中间环节。可以实现自动控制，也可人工后台操作，还可通过设置轻触开关或触摸屏来进行现场照明控制
相比BAS控制，两种智能照明控制方案的可靠性、可扩展性都较好，与其它专业的接口都很简单。
基于单灯控制的智能照明控制系统由于其元件数量庞大，复杂程度较高，维护工作量大，造价约是基于回路控制的智能照明控制系统的3倍，从造价、实际使用需求和维护难度来看，目前不适合地铁中使用。
基于回路控制的智能照明控制系统控制灵活性稍差，也不能实现单灯控制，从控制效果上看，基于回路控制的智能照明控制系统与传统的BAS系统控制类似，优势不明显。
地铁隧道洞内照明灯多少米布置一个？
地铁隧道内照明灯的话，一般是一米五一个设置，一个是比较合理的
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