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本文目录一览：1、电动车维修的小窍门2、纯电动汽车维修关键技术维修的关键技术有什么呢？... 本文目录一览：
电动车维修的小窍门
电动车维修的小窍门
电动车维修的小窍门，电动车是很多上班族比较喜爱的通勤交通工具，电动车的保养成本小且上班的时候不用找停车位，特别的方便。那么大家知道电动车维修的小窍门都有哪些吗？一起来看看吧。
电动车维修的小窍门1
1、电机不转/时转时停
骑行时，发现电动车的电机不转或时转时停，此时需要下车查看。首先打开部件外壳，查看是否为控制器、电池触头、刹车电路或电机霍尔线的问题，分别整理排查，看线路是否接触不良。
2、刹车制动时有异响
刹车制动系统对于行车安全至关重要，此时先要检查前后轮刹车系统是否磨损，或需要及时调整刹车部件的位置，或直接换新的刹车附件。
3、整车出现异常响声
检查前后轮挡泥板是否松动，产生不和谐磨损发出噪音；或检查车架后电机钢架与车架连接处是否需要加黄油；也要检查下减震弹簧部分是否接触或摩擦减震内筒。
4、刹车开关故障
为安全保障，电动车刹车断电功能可以及时让电机不转，从而停止骑行；而刹车断电源自刹车开关，当刹车开关故障时，会造成电动车有电却无法启动行走的状况。
5、转弯时车身震动
电动车转弯时候车身震动的话，一般会首先检查方向把与立杆连接螺杆螺母是否松动，如有适当拧紧即可。也有可能是相关套件磨损，需要及时更换新附件。
6、骑行时方向把弯卡死
电动车骑行时间久了，会不可避免产生部件磨损，也有可能是车身过载或发生碰撞，造成车架、方向把变形，此时需要检查前轮是否保持正直，如发现倾斜，需要及时将手把方向进行微调。
7、骑行时整车震动
骑行时候，电动车出现震动，很有可能是车轮胎出现问题。首先要检查前后轮胎气压是否过高，或跑偏（左右胎面与轮毂不对称），如有，放气后重新定位安装。
8、骑行时有电不走
此时，需要检查确定电动车电池是否有电，如果电池没问题，可检查电池连接线或插口是否松动；或检查电池插头是否接触不良/断开。
9、电池盒保险丝断开
一般电动车电池部分都配有电源保险丝，大家可以拆下电池打开盒盖检查，保险丝断开或断路可能是由于整车短路问题烧断保险丝，此时需要尽快简单进行接通，避免半路车坏。
10、控制器接线断开
做诶电动车四大件的关键部件之一，控制器对于电机等其他部件正常工作至关重要。因此，如果控制器线路断开，要及时检查调整，查看接线处电线是否松动或接触不良，紧固线路之后，电动车可以继续行驶。
电动车维修的小窍门2
1、电池进水故障
主要表现为电池容量下降，导致热量失控，极板变形，电池膨胀。
修复方法:撬开电动车电池盖板;打开橡胶帽，露出通风口;通过排气口观察电动汽车电池是否干燥，如有，再水化。另外，建议使用一次性医用注射器和二次蒸馏水，操作要小心，不要再次添加。
2、不平衡的电池故障
主要表现为一个或多个小电池在电池组中存在问题，导致其他好的电池失效。
修复方法:对于电池不平衡故障，用户可以找到容量、电压、自放电、电池电阻等一致的电池一起使用。
3、硫酸电池故障
它主要是在平板上产生白色硬的硫酸铅晶体，在充电时很难将硫酸铅转化为活性物质。
维修方法:使用维修仪器进行维修。通过测量电池的状态，在充放电过程中，正负变频粒子波不断发射。经过15小时左右，电池结晶后的硬硫酸铅就可以被去除。然而，需要注意的是，这通常只适用于轻微的硫酸盐。如果硫酸盐含量更高，就需要一个新的电池。
4、电池板软化故障
主要表现为正极板的表面从一开始的固体逐渐变软为糊状，随着表面积的减小，会导致电池容量的减小。
修复方法:放电10、5v后，灯泡放电1 - 5小时。然后是激活器，激活修复。这样，就有可能进行修复，但在较重的'情况下，只能更换新的。
5、电池短路故障
主要表现为短路小铅引起的自放电，严重影响电池寿命。
修复方法:从短路处清除铅渣和铅，新安装的隔断纸修复即可。
6、电池开路故障
这种现象的主要表现是电路中某一点的断开导致电阻过高，电流无法正常通过。
修复方法:用万用表检查电池内部连接，找到断裂的接头，重新焊接。
电动车维修的小窍门3
一，骑行电动车有噪音/异响 该这样处理
身边很多购买了电动车的朋友，都会在日常出行中发现这样那样的问题。比如有时候会发现电动车骑行时，出现异常响声，或者噪音过大，但又不知道是什么原因。
确实，很多时候电动车在骑行过程中，对于路况要求比较高，但路况这种因素多半时候很复杂。特别是大多数朋友骑车跨城区出行，频繁上下坡、加减速，以及坑洼路段，都会导致电动车控制器发生故障。
遇到这种路况，就可能会出现这种情况。时走时不走。久而久之，引线会松动，最坏的是会断裂。
解决方法。查看螺丝，固定件。要紧固它们，防止松动。如需要更换控制器，更换之后，更应该将其固定好，避免糟糕路况颠簸造成损坏。
二，电动车有电却不走 该这样处理。
还有时候，电动车用户朋友在骑行时，发现车子带负荷速度变慢，停车后无法正常启动，只有电机转动时才能正常骑行，这又是什么故障呢？
其实，用户发现电动车电池有电，但是启动不了推行费力，推行时还发出“噪音。或许，这种情况是因为电机线接触不良或线路短路。
电动车有电不走，或推行时候发生异响解决方法就是：打开电机外壳，拔掉电机主要相线，此时如果推车不再费力，则说明是控制器故障，需及时更换控制器。
如果控制器没问题的话，那很有可能是电机出现问题，此时需要查看电机线路是否烧坏，需要进行及时检查维修或更换电机。
电动车控制器维修，分为有刷和无刷。有刷已经很少用了。下面分别说明：
一、当电动车有刷控制器没有输出时
1、将万用表设置在+20发（DC）档位，先测量闸把输出信号的高、低电位。
2、如捏闸把时，闸把信号有超过4V的电位变化，则可排除闸把故障。
3、然后按照有刷控制器常用世道上脚功能表，与测量出的主控世道民逻辑芯片的电压值进行电路分析，并检查各芯片外围器件（电阻、电容、二极管）的数值是否和元件表面的标识相一致。
4、最后检查外围器件或是集成电路出现故障，我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。
二、当电动车无刷控制器完全没有输出时
1、参照无刷电机控制器主相位检查测量图，用万用表直流电压+50V档，检测6路MOS管栅极电压是否与转把的转动角度呈对应关系。
2、如没有对，表示控制器里的PWM电路或MOS管驱动电路有故障。
3、参照无刷控制器主相位检查图，测量芯片的输入输出引脚的电压是否与转把转动角度有对应关系，可以判断哪些芯片有故障，更换同型号芯片即可排除故障。
三、当电动车控制器控制部件的电源不正常时
1、电动车控制器内部电源一般采用三端稳压集成电路，一般用7805、7806、7812、7815三端稳压集成电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。
2、将万用表设置在直流电压+20V（DC）档位，将万用表黑表笔与红表笔分别靠在转把的黑线和红线上，观察万用表读数是否与标称电压相符，它们的上下电压差不应超过0、2V。
3、否则说明控制器内部电源出现故障了，一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。
四、当电动车无刷控制器缺相时
电动车无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法先予排除，对无刷控制器而言，还有其特有故障现象，比如缺相。电动车无刷控制器缺相现象可以分为主相位缺相和霍耳缺相两种情况。
1、主相位缺相的检测方法可以参照电动车有刷控制器飞车故障排除法，检测MOS管是否击穿，无刷控制器MOS管击穿一般是某一个相位的上下两个一对MOS管同时击穿，更换时确保同时更换。检查测量点。
2、电动车无刷控制器的霍耳缺相表现为控制器不能识别电机霍耳信号。可用市面上的检测工具查看。
纯电动汽车维修关键技术维修的关键技术有什么呢？
关于新能源纯电动汽车的维修技术，本文小编主要从四个方面来介绍。
首先是要避免电池系统出现亏电的情况，保持对电池电压、电流值的合理性监测。通常情况下，如果电动汽车出现馈电的情况，会引起电力通道堵塞，进而影响电池使用寿命。因此在电动汽车维修保养方面，要尽量保持电池的正常状态，对其运行温度、噪音等进行观测，再根据实际情况判断是否存在电池亏电的现象。
然后是针对电动车电动机及DCDC转换器常见故障，维修人员需要使用诊断仪对整车各个模块的硬件、软件版本号进行检测，并读取故障码。然后，清除故障码，对车辆进行重新上电。再试车运行，如果再次出现相似故障，读取电动机数据流，在电动机控制器针接插件线束端，依次检测电动机旋变阻值。
旋变阻值参考标准为正弦和余弦均为16±4Ω以及励磁8.3±2Ω。最后，检查电动机控制器旋变小线端子是否正常，若正常，则认为是控制器和DC总成出现故障，更换即可。
其次是做好动力电池的日常检查维护。电动汽车的维修人员需要意识到动力电池对新能源汽车的重要意义，定期对电池进行检测。具体要通过诊断仪检测动力电池的各项数值，对照参考值评估其状态，如果出现电压、电流异常等问题，要及时进一步检查，排除隐患，确保动力电池保持正常运行状态。
最后是重视控制器检测。关于控制器的日常检修，要在汽车断电的情况下，全面检查控制器各个部件是否处于正常状态，明确各类线路是否完好无损，检查线路接口是否存在松动的情况。最后，对控制器表面进行全面清洁，清除灰尘、油污等。
以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。
电动车电路修理方法
现在电动车越来越多，但是很多修摩托车的师傅还不太会修电动车，我将网上的资料进行了汇总，把维修方法总结如下，给需要的朋友。
电动车电路修理技巧
转把好坏判断
转把线三根红正，黑负，绿信号，(也有多根的)注意多根线的，颜色间隙一样的三根才是转把测量的线。
在接线正确的情况下，打开电源锁，把万能表调到测直流电压档20V黑表笔接负极，红表笔接控制器供给转把的正负极间是否有5V左右的电压.
如果电压正常，然后把红表笔移到信号线上，测得是否有1V左右的电压(正把)好慢慢的转动转把到底，看万能表上的电压是否由1V左右慢慢的升到4.2V左右如果有的者此转把是好的是正把
如果测量转把的正负之间没有电压或电压只要1V或2V左右的电压，那么要断开转把与控制器的接处 直接从控制器上测量控制器供给转把的正负之间的电压， 如果测得电压正常有5V左右那么就是转把坏了更换转把，如果测得电压很先前没有断开的一样1V或2V左右的，那么就是控制器故障，更换控制器
如果测得转把的正负之间的电压正常(5V)左右的测得负极与信号线电压显示”0.00”那么转把是坏的 还有测得转把的负极线与信号线的电压正常有1V左右然后转动转把到底则其电压没有变化还是1V左右的活变动很小的在2V左右的 则转把也是坏的
飞车故障 (不用转把打开电源锁电机就自己转动，关了电源就停了)断开转把与控制器的接头如果电机停了那么就是转把的负极线的接触不良或断开 如果电机还转那么就是控制器故障。
控制器输出到电机三根进线电压要用交流档，转把到底，相间电压35伏左右。 电动车电路图，电机的测量，无刷电机霍尔件的测量。
电动车电路两部分
第一部分是灯和喇叭部分
第二部分是控制电机部分
你500W电摩也一样，大部分车子是控制的正极，也就是说车子负极全部相通!电池的正极出来后有个空气开关，然后空气开关上的出线直接连接到锁线和充电插孔线还有控制器电源部分的粗红线;经过锁线出来后的线分别连接到转换器(将48V转化成12V)和控制器电源部分的细红线，转换器三根线(细黑直接接电池负极就是车子的负极;细红线接锁线，就是48V正极;然后细黄线出来的是12V)细黄的12V电出来后到喇叭开关，大灯开关，转向开关和刹把上的开关;然后打开后再到喇叭，大灯，转向灯
下面来说说控制电机部分，控制电机的东西就是控制器(铝制盒子，上面有很多出线)
1电源部分(刚刚上面已经提到的)电源线是三根线组成：粗黑—直接接电池负;粗红—直接接电池正，但是要经过空气开关;细红—直接连接的是锁的出电线
2电机部分：电机线是由三根粗线和5根细线组成(这里就不细说)这八根线根据颜色连接在控制器上
3控制部分： 转把(转把由三根线组成这里也不细说)刹把(电摩百分之九十九都是高电平断电，前面已经说了刹把上的开关一边连接的是12V正极，还有一边就连接在控制器的高电平刹车断电线上，刹车断电线一般是绿黄色线)
4防盗部分：现在的大部分控制器都有外接防盗器功能，插上防盗器可以用防盗器的遥控器开关电源和锁电机，一共有5根线，市面上有两种插件方式，一种是一个6孔插头，上面插着5根线(红，黑，兰，绿，橙)还有一种是两个插件组成的(红黑插在一个插件上，兰绿橙插在一个4孔插件上)
5仪表显示线，电摩控制器一般是紫色线，直接接仪表
电动车知识拓展
1.如何判断电动车电机是60°或者是120°?
拔掉(断开)霍尔插头，然后开电门锁。慢拧转把，电机有动静表示电机60°。若一点动静也没有就是120° 。
2.怎么把60度电机改成120度电机?
把电机打开，中间一个霍尔反一个面装好。就可以改为120度。
3.电动车原是霍尔刹把怎么换成2根线刹把，接线怎么相接呢?
三根线的构成是红(+5伏)、黑(地线)、绿(刹车信号)，这样的刹车叫电磁刹车，熟称ABS刹车。新的控制器上的刹把是2根的，你只需要接黑线和刹车信号新就可以，红线不用了就可以。
4.无刷电动车中霍尔代换应注意什么?不同电机中的霍尔有何区别?
首先看霍尔的排列顺序，有字的一面为正面，没字的一面为反而。如按正、正、正排列电机就是60度，如按正、反、正排列就是120度电机。要换最好全部换成同一型号的霍尔。焊接时要快、准，接线要按原来的顺序相接，不能搞错。无刷电机`一般分为120度和60度，带换的时间应看看以前霍耳是什么位置?如果在控制器也坏了的情况下可以换一个无霍耳控制器，那样不会太麻烦。
5.如何判断电动车电机是多少瓦?又如何才能知道它是60度还是120度?
简易车一般是180-250瓦，踏板一般是350瓦，电摩一般是500-800瓦!再有就是看电机上的钢印了!无刷电机里的三个霍尔组件都是平行摆放的就是60度的电机!要是其中有一个呈翻转180度位置摆放的就是120度的电机!电动车一般250W,350W,电摩就是500W,750W.电机有钢印在上面有功率大小。
6.如何快速检测无刷电机是否好坏(不考虑霍尔元件)?
简单的方法:在三根相线悬空的情况下,电机用手空转应无阻力,任意两根相线短路,电机有明显间断阻力,且阻力一致。
7.三合一电子喇叭换为铁喇叭,如何接线呢?
一路一路的来，找到转向的那个开关，然后顺着转向灯开关上的线找到接三合一喇叭的线，找到喇叭开关，然后顺着这根线，找到喇叭线。其他线也是如此。
新能源汽车的维修注意事项有哪些新能源车电机与控制器接线图？
动车控制器是电动车整车中的核心部分，其技术性能的优劣直接影响电动车的正常使用。
目前电动车用有刷无刷控制器普遍采用PWM方式，控制器内部必须具有PWM发生器电路，另外还有电源电路、功率器件、功率器件驱动电路、控制部件（转把、制动把、电动机霍尔元件等）信号的采集与处理电路、过电流与欠电压等保护电路。
电动车电机和控制器接线方法如下：
1、明确电源正负极，和电门锁线。连接电源线和电门锁线。首先把电动车支起来，然后先接远洋控制器三根电机线，按照黄，蓝，绿的顺序和电机接好。
2、接仪表线和找出转把线，然后接上远洋控制器和电机的霍尔插头，再接上电源线，对插上棕色学习线，打开电源锁，这时电机就开始运转了。
3、看看是正转还是反转，如果是正常，断开学习线，接上其它功能线就可以正常骑行了，如果是反转那把学习线断开再重新插一次，电机正转后再断开学习线，接好其它功能线就可以了。
扩展资料：
电机的故障有机械故障与电气故障两大类，机械故障比较容易发现，而电气故障就要通过测量其电压或电流进行分析判断了。我们现在介绍电机常见故障的检测与排除方法。
一、电机的空载电流大
将万用表置于直流20A挡位，将红、黑表笔串联接在控制器的电源输入端。打开电源，在电机不转动的情况下，记录下此时万用表的最大电流数值A1。转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，开始观察并记录此时万用表的最大数值A2。
当电机的空载电流大于参考表极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有：电机内部机械摩擦大。线圈局部短路。磁钢退磁。
二、电机的空载/负载转速比大于1.5
打开电源，转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，用手持式速度/转速测量计测量此时电机的空载最高转速N1。在标准测试条件下，行驶200m距离以上，开始测量电机的负载最高转速N2。空载/负载转速比=N2÷N1。
当电机的空载/负载转速比大于1.5时，说明电机的磁钢退磁已经相当厉害了，应该更换电机里面整套的磁钢,在电动车的实际维修过程中一般是更换整个电机。
三、电机发热
用非接触式的红外线温度计，或万用表的温度测量挡位（带温度测量的万用表），测量电机端盖的温度超过环境温度25℃以上时，表明电机的温升已经超出了正常范围，一般电机的温升应在20℃以下。
电机发热的直接原因是由于电流大引起的。电机电流I，电机的输入电动势E1，电机旋转的感生电动势（又叫反电动势）E2，与电机线圈电阻R之间的关系是：
I增大，说明R变小或E2减小了。R变小一般是线圈短路或开路引起的。E2减小一般是磁钢退磁引起的或者是线圈短路、开路引起的。在电动车的整车的维修实践中，处理电机发热故障的方法，一般是更换电机。
四、电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音
无论高速电机还是低速电机，在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音。不同形式的电机可以参考上表运用不同的方法进行维修。
五、整车行驶里程缩短，电机乏力
25℃环境温度时,标准试验条件下，用不同形式的电机装配的整车，其续行里程不一样，我们可以参照下表的数据下判断整车的续行里程是否正常。
表格里的数据是新电池充满电时与新电机配合所跑出来的实际续行里程数的60%，如果实际行驶的里程数小于参考数，我们可以判定为整车的续行里程短。
六、无刷电机缺相
无刷电机缺相一般是由于无刷电机的霍耳元件损坏引起的。我们可以通过测量霍耳元件输出引线相对霍耳地线和相对霍耳电源的引线的电阻，用比较法e79fa5e98193e4b893e5b19e31333366303739判断是哪只霍耳元件出现故障。
为保证电机换相位置的精确，一般建议同时更换所有的三个霍耳元件。更换霍耳元件之前，必须弄清楚电机的相位代数角是120°还是60°，一般60°相角电机的三个霍耳元件的摆放位置是平行的。而120°相角电机，三个霍耳元件中间的一个霍耳元件是呈翻转180°位置摆放的。
电动车电路的维修方法有哪些
电动车电路的故障，一般是断路或短路(或几条线烧损短路粘在一起)。对于这种情况你知道该怎么去维修才行呢?以下是我为你整理的电动车电路的维修，希望能帮到你。
电动车电路的维修
首先应检查蓄电池箱的电器插头，检查其极性座是否出现摇动现象，电源锁是否灵活，在停车或推行时将电源锁关闭。其次应检查蓄电池箱有没有锁好，喇叭及灯光按钮是否能发挥其本身的作用，灯泡是否良好等。
检查电路和接插件。质量差的插接件使用时间一长，内部的焊片会移动，不能很好地接触，形成断路或通通断断。
插接件防水防尘性能差，不精密、容易松旷，插接件内的焊片材质不好，制作的规格不标准，插接后不牢固，自锁力差，容易松动、脱落或接触不良。应检查并保持 蓄电池电能输出的接触端清洁，并检查引线接口的接触是否良好，并测试其接口的插拔力度，避免因接触不良引发电气故障或使蓄电池的效率降低。
电动车电机进水如何修理
1、用热风枪进行蒸发式除水
电机轮如果是铝的其内磁钢表面用热风枪将水吹干，进行蒸发的方法除水!如果磁钢潮湿日后磁钢表面氧化锈蚀，给电机“内力”大失，造成放电电流大且电机起热，浪费电量!时间久油泥和锈会聚集电机内部轴承易坏还扫堂!电机电流骑行增大续行里程缩短等不利影响，电机摩擦力大会造成整车部件运行吃力!
2、热风枪吹干定子绕组内部积水
用热风枪吹干定子绕组内部积水，保证绕组的绝缘电阻要大于10兆欧时在进行安装，要注意的是热风枪口对吹定子时要注意霍尔，不要让高温把霍尔“溶坏，不然水除干霍尔也会被"烤坏"，安装运行不正常。
3、观察下一下电机两端盖
观察下一下电机两端盖是否因进水造成轴承内保护架锈蚀卡死或转动不灵活的情况，如果运转不“滑溜”适当涂抹润滑油，必要时请给予及时更换，避免电机在使用中因轴承“钢蛋”脱落把线圈伤断，造成报废!
4、电机盖两端的密封处理
电机端盖最好要用密封胶把周圈涂抹，避免合不严实造成二次损坏!电机两边电机端盖检查“油封”是否封闭完好，让水尽量无缝可进! 提醒广大电动车用户，电动车最好别往水里骑行。如遇下雨天，电动车停放也需注意避雨，万一进水短路就会造成部件受损，缩短使用寿命。
电动车电池该如何保养
一、要勤充电
冬天电动车电池易把电用光，所以有条件的话随用随充，切不可亏电使用。即便您对续行要求不远，充一次电可以使用2到3天，但是还是建议您每天都充电，这样有利于电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。
二、要充满电
每次给电池充电时都应充满后再使用，经常不充满就使用，电池将产生一种“记忆”性，影响其续行里程，同时也损耗电池使用寿命。新购电动车首次充电，最好连续充电12个小时，但以后每次充电时间最好不要超过12个小时。使用半年后，最好到维修点做一个电池保养。
三、学会保暖
电池充电最佳的环境温度是25摄氏度，在冬季寒冷情况下，一定要提高充电电压和延长充电时间，并采取保温防冻措施，比如，电动车电池不用时可以放在温度较高的屋内，切忌直接置放在地面。电池无法拆卸的，可以将电动车停在屋内过夜。
四、善于助力
骑行的时候应尽可能利用助力、滑行。如下坡的时候，尽可能的利用惯性，提前断电滑行减速。在遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。另外，在启动的时候，最好加入骑行助力，用脚蹬一下地面，帮助车子起步，不仅仅可以提高启动速度，而且可以减少电池的电量损失。
五、重视防潮
电池从室外低温状态进入温暖的室内的时候，电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电或短路，应该及时擦拭干净，干燥后再进行充电。冬季雨雪较多，不要骑入深水、深雪处，以防电池、电机受潮，同时也要注意防潮，比如将电动车可移至室内，或用防潮布遮盖。
六、养好习惯
养成良好的使用习惯，不要频繁刹车，不要把限速器拔掉，不要过载，缓慢启动，不要猛拉电门。
七、配好电池
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