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国六电路系统屏蔽故障
国六电路系统屏蔽故障查看代码就可以解决。根据查询相关公开信息，国六专用汽车车型上市以来，很多客户对于故障码的对应信息还不是很了解，为避免造成车辆问题，故发布最新的国六车型故障码解析表。并及时与售后服务取得联系。
国六燃气发动机气压低怎么办？
你好题主，车辆在使用过程中，应进行正确的使用和维护。方征油罐车厂根据多年应用天然气汽车，结合维修维护过程中所遇到的故障现象，加以研究、归纳和总结，就一些常见故障和排除方法作简要介绍。
1、双燃料汽车双燃料工作方式，踏下油门踏板无任何反应。通常会出现天然气或管路堵塞不通；天然气总开关未开通；手动截止阀或高压电磁阀关闭、减压器电磁阀不通；踏板电控开关未接通等情况。排除方法：确认天然气贮存量。手动截止阀及瓶口阀打开。确认控制电路是否开通。不起动发动机，接通总开关，反复踏下加速踏板，听察电磁空气阀及天然气电磁阀是否有工作声，若电路不通，应检查电源保险、继电器、脚控开关及线路等。气瓶有气，电器工作正常，但发动仍无任何反应，应认为管路堵塞，一般为冰堵。冰堵排除方法：环境温度为0度以上，停止使用天然气后能自行解冻；环境温度在0度以下，应用热水浇烫管路低洼处、滤芯处，解冻后均应排出管路中的积水。
2、踏下油门踏板，有天然气工作声音但发动机转速不起。通常会出现以下情况：天然气存气压力过低，管路堵塞；压缩空气压力不足，待压力升高后即可正常；电磁空气阀未接通，无压缩空气供出；油量限制器气动缸膜片损坏；旁通空气阀未关闭；引燃油量不足。排除方法：正常情况下天然气可用至0气压，若气压高时发动机工作正常，气压降低至1MPa以上时，发动机动力不足，可判断为管路堵塞，应检查滤芯及高压气管是否堵塞，高压电磁阀是否磨损以至开度不足。若天然气压力足够高，引燃油正常，发动机动力仍不足，还应检查减压器电磁阀胶套是否脱落堵塞管路。压缩空气压力应不低于0.8MPa，过低应检查压力调节器。检测电磁空气阀是否正常出气，若不出气，应检修电磁空气阀。拆下油量限制器并进行充气试验，充气时气缸不漏气，伸出有力，校正弹簧和推杆在螺纹导管中应滑动自如。检查旁通空气阀时，不起动发动机，踏下加速踏板时，手触摸旁通空气阀，应感觉有明显的气阀关闭声，但无金属撞击声，否则应分解检查。判断引燃油量，应对发动机进行空载加速试验。发动机处于怠速稳定状态，踏下加速踏板，发动机应顺畅起速，不发吐。若不起速或虽起速但有发吐现象，应顺时针方向拧进油量限制器。注意，拧进要少量、渐进，直至正常为止。锁紧螺母时，一只手握住油量限制器气缸，另一只手用扳手锁紧气缸，不可拧松螺纹导管根部固定螺母。
3、车辆起步加速过程犯闯。低速动力不足的 原因有：自动阻风门初始开度太大，或扭转弹簧调整过软，使低速混合气过稀；引燃油量低，空载加速发动机发吐；阻风门以下装置漏气；旁通空气阀关闭不严；进气歧管及垫漏气等等。在排除漏气故障前提下，逐渐减小自动阻风门最小开度，和增大扭转弹簧预紧力，至低速功率足够。发动机高速动力不足主要包括：功率阀开起不足，造成高速混合气过稀；压缩空气压力不足，造成高速断油；发动机气缸压力不足。排除方法：发动机空载时有调整，有负荷时动力不足，可适当加大功率阀开度。发动机空载时无高速，检查压缩空气压力，若低于0.8MPa，可增加压缩空气压力，若仍无效可适当旋进油量限制器。发动机气缸压力应不低于原厂标准90%
4、发动机排气有'突、突'声（混合气过浓）。可以通过以下情况来判断：阻风门初始开度偏小（低速偏浓）；阻风门扭簧预紧力偏大（中低速偏浓）；功率阀开度偏大（低、中、高速偏浓）；引燃油量偏大。排除方法：当发动机低速时，排气管有突突声，中速时消失，应适当开大阻风门开度。当发动机低、中速有突突声但高速时消失，应适当减小阻风门扭簧预紧度。当发动机低、中、高速都有突突声，应适当减小功率阀开度。
5、排气烟度大。此类故障可以通过以下措施来判断：油、气调整过大；喷油嘴雾化不良、漏油等；空滤器阻塞；烧机油严重；气缸压力不足。请采纳谢谢！
国六天燃气车冻EGR阀怎么办
国六天燃气车冻EGR阀的办法如下：
EGR阀一直处于关闭状态时，会对汽车的尾气排放有影响，导致年检废弃排放不合格。EGR阀是通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震，延长各部件使用寿命。
注意事项：
天然气资源丰富，价格便宜，具体经济指标须视当地天然气或LPG供应价与汽油价格之差而定，以LPG为例。大体上说，可使汽车用户省10—15%的燃料费，而对于LPG充气站的投资者来说，约1年能收回全部投资，推广LPG汽车是一项可以得到回报的投资行为，并不象附加尾气净化器或增加电喷反馈控制功能那样是单纯的消费支出、增加购置成本而无回收机会。
对于燃气供应商而言，汽车应用燃气等于新开拓了一个规模庞大的销售面。供一辆公共汽车的LPG量相当于供50—70户居民用气量，而且前者经营成本低、利润高。
国六天然气车动力不足，油耗高加速困难伴有抖动是什么故障？
你好 一、当行驶至某一速度区间再加速时，车头会出现有规律的跳动，而松开油门后抖动消失或者减轻的情况。多半是半轴中内球笼磨损过度，由于受力点的变化导致变速箱与半轴间形成一定的夹角，从而导致车辆出现跳动的感觉。
二、汽车在起步或这加速时发动机出现“喘抖”现象（类似于发动机动力不足，抖动厉害有随时熄火的感觉）。这种情况一般是进气系统的漏气、小堵塞造成的，这个时候汽车在怠速时比较正常，但是急加速你就会发现车子抖动严重，而且加速无力，发动机机头灯也会相继亮起来。
三、汽车在加速时，尤其是手动挡车型，踩下离合换挡时，你会发现转速马上下降到一个相当低的转速而且会出现抖动情况（发动机动力不足快熄火的感觉）。
这种情况一般是喷油不足、油路油压不足导致汽车发动机在加速时抖动，喷油不足主要是因为喷油嘴出故障、可能是积碳过多也可能是机械故障，需要逐个检测，检出故障可以先做一次清洗喷油嘴试试，而油压不足大多问题是因为油泵问题和汽油滤清器问题，部分车主忽略了汽油滤清器的更换问题（一般40000km），很容易导致加速抖动的情况产生。
四、轮胎问题，轮胎起包，或者需要做动平衡。
国六潍柴天然气故障代码636
启动一开始显示190-12故障码，现在没有了，却一直显示636-12，中途还自动熄火，啥情况？求救
汽车发动机常见故障及排除方法
当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：
1.1 发动机不e799bee5baa6e58685e5aeb931333365653331能发动
（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
（2）故障产生的可能原因：
A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。
C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。
E.ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤。
①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。
1.2 发动机失速故障
（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。
（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：
①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。
1.3 发动机怠速不良故障
（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。
（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。
1.4 混合气稀故障
（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。
（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。
1.5 加速不良故障
（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。
（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。
2 发动机故障诊断与排除流程图
2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图
电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：
2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图
2.3 发动机怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：
3 检测与维修时的注意事项
3.1 电控发动机维修要点
（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。
（2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。
（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。
（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。
（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。
（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。
（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。
3.2 电控燃油系统检查要点
（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。
（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。
（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。
（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。
（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。
（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。
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